বাঙ্কার (উড়োজাহাজ জ্বালানি) খরচ কিভাবে হিসাব করবেন

জ্বালানি সাধারণত সমুদ্রযাত্রার সবচেয়ে বড় খরচের আইটেম। একটি শব্দ বাঙ্কার অনুমান দূরত্ব, গতি, দৈনিক খরচ, পোর্ট দিন এবং একটি নিরাপত্তা মার্জিন ব্যবহার করে = দূরত্ব ÷ (গতি × 24) × দৈনিক খরচ × (1 + নিরাপত্তা মার্জিন) + পোর্ট দিন × পোর্ট খরচ বিনামূল্যে টুল: বাঙ্কার ক্যালকুলেটর জ্বালানী প্রকার VLSFO: 0.5% তেল; 2020 সাল থেকে খোলা সমুদ্রের মান।

Formula

Fuel (t) = Distance ÷ (Speed × 24) × Daily consumption × (1 + Safety margin) + Port days × Port consumption

Free tool: Bunker Calculator

Fuel types

• VLSFO: 0.5% sulphur fuel oil; the standard on the open sea since 2020.
• MGO: 0.1% সালফার সামুদ্রিক গ্যাস তেল; নির্গমন নিয়ন্ত্রণ এলাকায় এবং ULSFO ব্যবহার করা হয়: 0.1% সালফার জ্বালানী তেল; ECAs-এ MGO-এর বিকল্প: উচ্চ সালফার; শুধুমাত্র এক্সস্ট গ্যাস স্ক্রাবার লাগানো জাহাজে গতি এবং খরচ প্রায় তৃতীয় শক্তির সাথে পরিবর্তিত হয়: গতি 10% কাটলে দৈনিক খরচ প্রায় 27% কমে যায় এবং প্রতি মাইল খরচ প্রায় 19%।
• ULSFO: 0.1% sulphur fuel oil; an alternative to MGO in ECAs.
• HSFO: high sulphur; only on ships fitted with exhaust gas scrubbers.

Speed and consumption

Consumption varies with roughly the third power of speed: cutting speed by 10% lowers daily consumption by about 27% and consumption per mile by about 19%.

বিনামূল্যের টুল: ভেসেল ফুয়েল কনজাম্পশন বাঙ্কারের পরিমাণ বাঙ্কারে যাওয়ার পরিমাণ হল সমুদ্রযাত্রার প্রয়োজনীয়তা প্লাস সেফটি রিজার্ভ মাইনাস বোর্ডে অবশিষ্ট জ্বালানি (ROB)। প্রতি টন মূল্যে ডেলিভারি (বার্জ) এবং জরিপ ফি যোগ করা উচিত: ভয়েজ ফুয়েল ক্যালকুলেটর একটি কাজ করা সমুদ্রযাত্রার উদাহরণ

Bunker quantity

The quantity to bunker is voyage requirement plus safety reserve minus fuel remaining on board (ROB). Delivery (barge) and survey fees should be added to the price per ton.

Free tool: Voyage Fuel Calculator

A worked voyage example

একটি বাল্ক ক্যারিয়ার 13 নট বোঝাই 4,000 নটিক্যাল মাইল পাড়ি দেয়, সমুদ্রে প্রতিদিন 30 টন ভিএলএসএফও গ্রহণ করে এবং বন্দরে 3 দিন ব্যয় করে প্রতিদিন 4 টন এমজিও ব্যবহার করে। মালিক 5% সমুদ্রের মার্জিন প্রয়োগ করেন: 4,000 ÷ (13 × 24) ≈ 12.8 দিন সমুদ্রের ব্যবহার: 12.8 × 30 × 1.05 ≈ 403 t VLSFO পোর্ট খরচ: 3 × 4 = 12 t MGO।

• Sea days: 4,000 ÷ (13 × 24) ≈ 12.8 days
• Sea consumption: 12.8 × 30 × 1.05 ≈ 403 t VLSFO
• Port consumption: 3 × 4 = 12 t MGO

VLSFO-এর জন্য প্রতি টন 600 USD এবং MGO-এর জন্য প্রতি টন 800 USD-এর দৃষ্টান্তমূলক মূল্যে, সমুদ্রযাত্রার জ্বালানি বিল প্রায় 241,800 + 9,600 = 251,400 USD। যদি একই সমুদ্রযাত্রা 12 নটে যাত্রা করা হয়, সমুদ্রের দিনগুলি প্রায় 13.9 তে বেড়ে যায়, দৈনিক খরচ প্রায় (12 ÷ 13)³, প্রায় 23.6 টন, এবং সমুদ্রের খরচ প্রায় 344 টনে নেমে আসে, যা প্রায় 60 টন বা 35,000 মার্কিন ডলার খরচ করে, এক দিনের অতিরিক্ত খরচ।

নির্গমন নিয়ন্ত্রণ এলাকা এবং সঠিক জ্বালানী

1 জানুয়ারী 2020 থেকে, MARPOL Annex VI এর অধীনে সামুদ্রিক জ্বালানীর জন্য বিশ্বব্যাপী সালফার সীমা 0.50% হয়েছে, যদি না জাহাজটি অনুমোদিত নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কারের ব্যবস্থা ব্যবহার করে। নির্গমন নিয়ন্ত্রণ এলাকার (ECAs) ভিতরে সীমা 0.10%। প্রতিষ্ঠিত সালফার ইসিএগুলির মধ্যে রয়েছে বাল্টিক সাগর, উত্তর সাগর, উত্তর আমেরিকার এলাকা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যারিবিয়ান সাগর এলাকা এবং ভূমধ্যসাগর 1 মে 2025 থেকে সালফার অক্সাইডের জন্য একটি ECA হয়ে উঠেছে। একটি সমুদ্রযাত্রার পরিকল্পনাকে তাই উন্মুক্ত-সমুদ্রের জ্বালানী এবং ECA-সঙ্গী জ্বালানীর মধ্যে খরচকে ভাগ করতে হবে, এবং সময়সীমার মধ্যে প্রবেশ করতে হবে এবং সময় পরিবর্তন করতে হবে। জ্বালানী

দাম, সূচক এবং হেজিং

বাঙ্কারের দাম বন্দরগুলির মধ্যে আলাদা এবং অপরিশোধিত তেলের সাথে প্রতিদিন সরানো হয়। চার্টার পার্টি এবং চুক্তিগুলি প্রায়শই সিঙ্গাপুর, রটারডাম এবং ফুজাইরার মতো প্রধান বাঙ্কারিং হাবগুলির জন্য প্রকাশিত মূল্য সূচকগুলিকে উল্লেখ করে। কোথায় বাঙ্কার করতে হবে তা নির্বাচন করা খরচ গণনার অংশ: রুটে একটি সস্তা বন্দর বিচ্যুতি খরচের চেয়ে বেশি বাঁচাতে পারে, তবে বিচ্যুতির অতিরিক্ত সময়, জ্বালানি এবং পোর্ট চার্জ অবশ্যই অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। বড় অপারেটররা কখনও কখনও তাদের জ্বালানী এক্সপোজারের কিছু অংশ আর্থিক উপকরণ দিয়ে হেজ করে; ছোট অপারেটররা প্রায়শই মালবাহী চুক্তিতে বাঙ্কার সমন্বয় ধারার মাধ্যমে মূল্য ঝুঁকি পরিচালনা করে।

ডকুমেন্টেশন এবং মান

প্রতিটি ডেলিভারির সাথে অবশ্যই একটি বাঙ্কার ডেলিভারি নোট থাকতে হবে যাতে পরিমাণ, ঘনত্ব এবং সালফারের পরিমাণ উল্লেখ থাকে এবং একটি প্রতিনিধি নমুনা বোর্ডে রাখা হয়। জ্বালানীর ক্রয় চুক্তিতে সম্মত ISO 8217 স্পেসিফিকেশন মেনে চলতে হবে। অফ-স্পেসিফিকেশন জ্বালানী ইঞ্জিনের ক্ষতি করতে পারে, এবং পরিমাণ নিয়ে বিরোধ সাধারণ, তাই অনেক ক্রেতা ডেলিভারির আগে এবং পরে বার্জ পরিমাপের জন্য একটি স্বাধীন সার্ভেয়ার নিয়োগ করেন। যাত্রার প্রতিটি পর্যায়ে অবশিষ্ট বোর্ড (ROB) রেকর্ড করুন প্রাক্কলনের সাথে প্রকৃত খরচের সমন্বয় করতে।

ব্যবসায় অনুমান ব্যবহার করা বাঙ্কার অনুমান সমুদ্রযাত্রার অনুমান, প্রস্তাবিত মালবাহী হার এবং TCE গণনা ফিড করে। প্রতিটি সমুদ্রযাত্রার পরে আনুমানিক এবং প্রকৃত খরচের তুলনা করা দেখায় যে জাহাজের খরচের পরিসংখ্যান কতটা সঠিক এবং হুল ফাউলিং, আবহাওয়া বা ইঞ্জিনের অবস্থা সময়ের সাথে সাথে জ্বালানীর ব্যবহার বাড়াচ্ছে

The bunker estimate feeds the voyage estimate, the freight rate offered and the TCE calculation. Comparing estimated and actual consumption after each voyage shows how accurate the ship’s consumption figures are, and whether hull fouling, weather or engine condition is raising fuel use over time.

Common estimating mistakes

• জাহাজের বর্ণনা খরচ, যা নোঙর করার সময়, যাত্রার ইসিএ অংশকে উপেক্ষা করার সময় একটি মার্জিন ছাড়াই এবং একটি পরিষ্কার হুল অনুমান করে, যেটি ইতিমধ্যেই VLSFO বা ফুয়েল ডিডাক্ট হিসাবে বাদ দেওয়া হয় সর্বনিম্ন
• Forgetting consumption while waiting at anchorage, manoeuvring or running cargo pumps and cranes in port.
• Ignoring the ECA portion of the voyage and pricing all fuel as VLSFO.
• Not deducting fuel already on board, or deducting fuel that is reserved as a safety minimum.

প্রতি অনুমানে প্রয়োগ করা একটি সংক্ষিপ্ত চেকলিস্ট প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নগুলির মধ্যে এই ত্রুটিগুলিকে ধরে রাখে আবহাওয়া, স্রোত এবং পথের বিচ্যুতির জন্য, সমুদ্রের জ্বালানীর 3-10% এবং 2-3 দিনের রিজার্ভ স্বাভাবিক।

Frequently asked questions

How large should the safety margin be?

For weather, currents and route deviations, a margin of 3–10% of sea fuel plus a 2–3 day reserve is usual.