FCRSOFT
TCE (টাইম চার্টার সমতূল্য) কী?
TCE কিভাবে গণনা করা হয় এবং কিভাবে ভয়েজ এবং টাইম চার্টার তুলনা করতে হয় — একটি worked উদাহরণ সহ ভাড়া আয়, ভয়েজ খরচ, জ্বালানি এবং বন্দর দিনের তথ্য।
TCE একটি সমুদ্রযাত্রা চার্টারের দৈনিক আয়কে টাইম চার্টার ভাড়ার সাথে তুলনীয় করে তোলে। মালিকের জন্য এটি প্রশ্নের উত্তর দেয়: এই যাত্রায় প্রতিদিন কী আয় হয় সূত্র TCE = (মালবাহী রাজস্ব − কমিশন − জ্বালানী − বন্দর − খালের খরচ) ÷ ভ্রমণের দিনগুলি বিনামূল্যের টুল: TCE ক্যালকুলেটর কীভাবে সমুদ্রযাত্রার দিনগুলি পাওয়া যায়?
Formula
TCE = (Freight revenue − Commissions − Fuel − Port − Canal costs) ÷ Voyage days
How are voyage days found?
সমুদ্রের দিনগুলি ব্যালাস্ট এবং ভারাক্রান্ত পায়ের দূরত্বকে গতি দ্বারা ভাগ করে আসে; লোড এবং ডিসচার্জ পোর্টে দিন যোগ করুন, ক্যানেল ওয়েটিং এবং একটি ওয়েদার ফ্রি টুল: ওয়ায়েজ এস্টিমেট ওয়ায়েজ চার্টার বা টাইম চার্টার?
Voyage charter or time charter?
যদি সমুদ্রযাত্রা TCE একই সময়ের জন্য উপলব্ধ সময়ের চার্টার ভাড়ার চেয়ে বেশি হয়, তাহলে সমুদ্রযাত্রার চার্টারটি আরও লাভজনক। কিন্তু একটি সমুদ্রযাত্রার সনদের অধীনে মালিক জ্বালানি মূল্য এবং পোর্ট বিলম্বের ঝুঁকি বহন করে: দৈনিক TCE তুলনা গতি এবং জ্বালানী
Free tool: Daily TCE Comparison
Speed and fuel
গতির ঘনকের সাথে জ্বালানী খরচ মোটামুটি পরিবর্তিত হয়। ধীরগতি অনেক জ্বালানি সাশ্রয় করে কিন্তু সমুদ্রযাত্রাকে দীর্ঘায়িত করে; সিদ্ধান্তটি জ্বালানী সাশ্রয়ের সাথে দৈনিক ভাড়ার তুলনা করে: স্লো স্টিমিং ক্যালকুলেটর একটি কাজ করা TCE উদাহরণ
Free tool: Slow Steaming Calculator
A worked TCE example
একজন মালিককে 3.75% মোট কমিশন সহ 22 USD প্রতি টন 45,000 টন বহন করার প্রস্তাব দেওয়া হয়। অনুমান দেখায় 25 সমুদ্রযাত্রার দিন, 450 টন জ্বালানি প্রতি টন 600 ইউএসডি, এবং উভয় প্রান্তে 120,000 USD পোর্ট খরচ। কোনো খাল নেই: 45,000 × 22 = 990,000 USD কমিশন: 990,000 × 3.75% = 37,125 USD জ্বালানি: 450 × 600 = 270,000 USD পোর্ট খরচ: 120,000 USD
- Gross freight: 45,000 × 22 = 990,000 USD
- Commission: 990,000 × 3.75% = 37,125 USD
- Fuel: 450 × 600 = 270,000 USD
- Port costs: 120,000 USD
- নেট সমুদ্রযাত্রার ফলাফল: 990,000 − 37,125 − 270,000 − 120,000 = 562,875 USD TCE: 562,875 ÷ 25 ≈ 22,515 USD প্রতি দিন যদি একই সময়ের জন্য একটি সময় চার্টার, USD প্রতি US20000 টাকা প্রদান করা হয় প্রতিদিন প্রায় 2,500 USD বেশি। মালিককে অবশ্যই সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে সেই প্রিমিয়ামটি যে ঝুঁকিগুলি নেয় তা মূল্যবান কিনা: পোর্ট বিলম্ব, আবহাওয়া, জ্বালানীর দামের পরিবর্তন এবং মালবাহী অর্থ প্রদানের ঝুঁকি যা TCE-কে সবচেয়ে বেশি পরিবর্তন করে৷
- TCE: 562,875 ÷ 25 ≈ 22,515 USD per day
If a time charter for the same period is offered at 20,000 USD per day, the voyage pays about 2,500 USD per day more. The owner must decide whether that premium is worth the risks it takes on: port delays, weather, fuel price changes and freight payment risk.
What changes the TCE most
| উদাহরণে প্রভাব পরিবর্তন করুন মালবাহী হার +1 USD/t প্রায় +1,730 USD প্রতি দিন জ্বালানি মূল্য +50 USD/t প্রতি দিন প্রায় −900 USD পোর্ট অপেক্ষার দুই অতিরিক্ত দিন (জ্বালানি সহ) প্রতিদিন প্রায় −1,900 USD অপেক্ষার সময় প্রায়ই অবমূল্যায়ন করা হয়। দুই দিনের যানজট শুধু দিন যোগ করে না বরং নোঙ্গর এ জ্বালানি খরচ করে, এবং TCE এর প্রভাব ব্যালাস্টের দাম এবং অবস্থানে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করতে পারে | Effect in the example |
|---|---|
| Freight rate +1 USD/t | About +1,730 USD per day |
| Fuel price +50 USD/t | About −900 USD per day |
| Two extra days of port waiting (with fuel) | About −1,900 USD per day |
Waiting time is often underestimated. Two days of congestion not only add days but also consume fuel at anchor, and the effect on TCE can exceed a significant change in bunker prices.
Ballast legs and positioning
লোডিং পোর্টে ব্যালাস্ট লেগ সহ জাহাজটি তার আগের কর্মসংস্থান থেকে মুক্ত হওয়ার মুহূর্ত থেকে একটি সমুদ্রযাত্রা সাধারণত গণনা করা হয়। একটি সমুদ্রযাত্রা যা ভাল অর্থ প্রদান করে কিন্তু একটি দীর্ঘ ব্যালাস্ট প্যাসেজ প্রয়োজন তা একটি ছোট, সস্তার চেয়ে কম TCE ফল দিতে পারে। বিকল্পগুলির তুলনা করার জন্য প্রতিটি যাত্রা জাহাজটি কোথায় ছেড়ে যায় তাও দেখতে হবে: একটি শক্তিশালী বাজারে একটি ডিসচার্জ পোর্ট একটি ভাল পরবর্তী ফিক্সচারের দিকে নিয়ে যেতে পারে।
বাজার প্রতিবেদনে TCE শিপিং সূচক এবং ব্রোকার রিপোর্ট স্ট্যান্ডার্ড রুট এবং জাহাজের প্রকারের জন্য TCE মান প্রকাশ করে, যা মালিকদের তাদের নিজস্ব ফলাফল বাজারের সাথে তুলনা করতে দেয়। অভ্যন্তরীণভাবে একই পদ্ধতি ব্যবহার করে, প্রতিটি যাত্রার পরে আনুমানিক পরিসংখ্যানের পরিবর্তে, দেখায় কতটা নির্ভুল অনুমান এবং কোথায় অপারেশনটি লাভ বা হারায় TCE গণনার সাধারণ ভুল
Shipping indices and broker reports publish TCE values for standard routes and ship types, which lets owners compare their own results with the market. Using the same method internally, with actual rather than estimated figures after each voyage, shows how accurate estimates are and where the operation gains or loses money.
Common mistakes in TCE calculations
- ব্যালাস্ট লেগ ত্যাগ করা, যা ওয়েদারের আদর্শ খরচকে ভুলে যাওয়া কিছু দেশে নোঙ্গর বা বার্থের জন্য একটি চারটার সময়ের সাথে তুলনা করে
- Using the ship’s ideal consumption without a weather margin.
- Forgetting address commission, brokerage or freight taxes in some countries.
- Ignoring the cost of waiting at anchor or for berth.
- Comparing a voyage TCE with a time charter rate for a different period or market.
TCE for the charterer
চার্টাররা বিপরীতে একই যুক্তি ব্যবহার করে। একজন অপারেটর যিনি একটি নির্দিষ্ট দৈনিক ভাড়ায় টাইম চার্টারে একটি জাহাজ নিয়ে যান এবং সমুদ্রযাত্রায় নিযুক্ত করেন তিনি সমুদ্রযাত্রার TCE এবং প্রদত্ত ভাড়ার মধ্যে পার্থক্য অর্জন করেন। একটি পণ্যসম্ভার ঠিক করার আগে, অপারেটর কার্গো উৎপন্ন করবে TCE হিসাব করে এবং শুধুমাত্র যদি এটি একটি মার্জিন দিয়ে ভাড়া কভার করে তবেই তা গ্রহণ করে
Keeping estimates honest
প্রতিটি সমুদ্রযাত্রার পরে, প্রকৃত পরিসংখ্যান সহ TCE পুনঃগণনা করুন: প্রকৃত সমুদ্রযাত্রার দিন, ব্যবহৃত জ্বালানী, বন্দর খরচ এবং প্রাপ্ত মালবাহী। আনুমানিক এবং বাস্তব TCE এর মধ্যে একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যবধান সাধারণত একই কিছু অনুমানকে নির্দেশ করে, যেমন পোর্ট সময় বা খরচ, যা ভবিষ্যতের প্রায়শ জিজ্ঞাসিত প্রশ্নে সংশোধন করা যেতে পারে কি TCE-এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত?
Frequently asked questions
Is hire included in TCE?
না। TCE হল জাহাজের খরচের আগে দৈনিক উপার্জন; মালিক এটিকে অপারেটিং খরচের সাথে তুলনা করে, চার্টারার এটি যে ভাড়া দেয় তার সাথে।