FCRSOFT
TCE (Time Charter Equivalent) คืออะไร?
วิธีการคำนวณ TCE และวิธีเปรียบเทียบการเช่าเหมาลำและเช่าตามเวลา — ตัวอย่างการทำงานพร้อมรายได้ค่าขนส่งค่าใช้จ่ายการเดินเรือน้ำมันและวันท่าเรือ
TCE สร้างรายได้รายวันของการเช่าเหมาลำการเดินทางโดยเทียบได้กับการเช่าเหมาลำแบบแบ่งเวลา สำหรับเจ้าของจะตอบคำถาม: การเดินทางครั้งนี้มีรายได้เท่าใดต่อวัน สูตร TCE = (รายได้จากค่าขนส่ง − ค่าคอมมิชชั่น − เชื้อเพลิง − ท่าเรือ − ต้นทุนคลอง) ۞ วันเดินทาง เครื่องมือฟรี: เครื่องคำนวณ TCE พบวันเดินทางได้อย่างไร
Formula
TCE = (Freight revenue − Commissions − Fuel − Port − Canal costs) ÷ Voyage days
How are voyage days found?
วันทะเลมาจากการแบ่งบัลลาสต์และระยะทางขาที่รับภาระด้วยความเร็ว เพิ่มวันในท่าเรือขนถ่าย การรอคลอง และสภาพอากาศ เครื่องมือฟรี: กฎบัตร Voyage Estimate Voyage หรือกฎบัตรเวลา?
Voyage charter or time charter?
หากการเดินทาง TCE สูงกว่าการเช่าเหมาลำแบบแบ่งเวลาที่มีอยู่ในช่วงเวลาเดียวกัน การเช่าเหมาลำการเดินทางจะมีผลกำไรมากกว่า แต่ภายใต้กฎบัตรการเดินทาง เจ้าของจะต้องแบกรับความเสี่ยงเรื่องราคาน้ำมันและความล่าช้าของท่าเรือ เครื่องมือฟรี: ความเร็วเปรียบเทียบ TCE รายวันและเชื้อเพลิง
Free tool: Daily TCE Comparison
Speed and fuel
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปโดยประมาณตามลูกบาศก์ของความเร็ว การชะลอความเร็วจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากแต่ทำให้การเดินทางยาวนานขึ้น การตัดสินใจเปรียบเทียบการจ้างงานรายวันกับการประหยัดเชื้อเพลิง เครื่องมือฟรี: เครื่องคำนวณการนึ่งช้า ตัวอย่าง TCE ที่ใช้งานได้
Free tool: Slow Steaming Calculator
A worked TCE example
เจ้าของจะได้รับข้อเสนอการเดินทางด้วยการขนส่ง 45,000 ตันที่ 22 เหรียญสหรัฐต่อตัน พร้อมค่าคอมมิชชั่นทั้งหมด 3.75% การประมาณการแสดงวันเดินทาง 25 วัน เชื้อเพลิง 450 ตันที่ 600 เหรียญสหรัฐต่อตัน และต้นทุนท่าเรือ 120,000 เหรียญสหรัฐที่ปลายทั้งสองด้าน ไม่มีคลอง ค่าขนส่งรวม: 45,000 × 22 = 990,000 USD ค่าคอมมิชชัน: 990,000 × 3.75% = 37,125 USD เชื้อเพลิง: 450 × 600 = 270,000 USD ต้นทุนท่าเรือ: 120,000 USD
- Gross freight: 45,000 × 22 = 990,000 USD
- Commission: 990,000 × 3.75% = 37,125 USD
- Fuel: 450 × 600 = 270,000 USD
- Port costs: 120,000 USD
- ผลการเดินทางสุทธิ: 990,000 − 37,125 − 270,000 − 120,000 = 562,875 USD TCE: 562,875 ÷ 25 µ 22,515 USD ต่อวัน หากมีการเสนอบริการเช่าเหมาลำในช่วงเวลาเดียวกันที่ 20,000 USD ต่อวัน การเดินทางจะจ่ายประมาณ 2,500 USD ต่อวันมากขึ้น เจ้าของจะต้องตัดสินใจว่าเบี้ยประกันนั้นคุ้มค่ากับความเสี่ยงหรือไม่: ความล่าช้าของท่าเรือ สภาพอากาศ การเปลี่ยนแปลงราคาเชื้อเพลิง และความเสี่ยงในการชำระค่าขนส่ง สิ่งที่เปลี่ยนแปลง TCE มากที่สุด
- TCE: 562,875 ÷ 25 ≈ 22,515 USD per day
If a time charter for the same period is offered at 20,000 USD per day, the voyage pays about 2,500 USD per day more. The owner must decide whether that premium is worth the risks it takes on: port delays, weather, fuel price changes and freight payment risk.
What changes the TCE most
| ผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงในตัวอย่าง อัตราค่าระวาง +1 USD/t ประมาณ +1,730 USD ต่อวัน ราคาน้ำมัน +50 USD/t ประมาณ −900 USD ต่อวัน การรอท่าเรือเพิ่มเติมสองวัน (พร้อมเชื้อเพลิง) ประมาณ −1,900 USD ต่อวัน เวลาในการรอมักจะถูกประเมินต่ำเกินไป ความแออัดในสองวันไม่เพียงเพิ่มวันเท่านั้น แต่ยังสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่จุดยึดอีกด้วย และผลกระทบต่อ TCE อาจทำให้ราคาบัลลาสต์และตำแหน่งของบังเกอร์เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ | Effect in the example |
|---|---|
| Freight rate +1 USD/t | About +1,730 USD per day |
| Fuel price +50 USD/t | About −900 USD per day |
| Two extra days of port waiting (with fuel) | About −1,900 USD per day |
Waiting time is often underestimated. Two days of congestion not only add days but also consume fuel at anchor, and the effect on TCE can exceed a significant change in bunker prices.
Ballast legs and positioning
โดยปกติการเดินทางจะนับจากวินาทีที่เรือเป็นอิสระจากการทำงานครั้งก่อน รวมทั้งขาอับเฉาไปยังท่าบรรทุกด้วย การเดินทางที่ให้ผลตอบแทนดีแต่ต้องใช้เส้นทางอับเฉายาวอาจให้ค่า TCE ต่ำกว่าการเดินทางที่สั้นกว่าและถูกกว่า การเปรียบเทียบตัวเลือกยังต้องพิจารณาด้วยว่าการเดินทางแต่ละครั้งออกจากเรือที่ใด ท่าเรือปล่อยสินค้าในตลาดที่แข็งแกร่งสามารถนำไปสู่การแข่งขันครั้งต่อไปที่ดีขึ้น
TCE ในการรายงานตลาด ดัชนีการจัดส่งและรายงานนายหน้าจะเผยแพร่ค่า TCE สำหรับเส้นทางมาตรฐานและประเภทเรือ ซึ่งช่วยให้เจ้าของสามารถเปรียบเทียบผลลัพธ์ของตนเองกับตลาดได้ การใช้วิธีการเดียวกันภายในโดยใช้ตัวเลขจริงมากกว่าตัวเลขประมาณการหลังการเดินทางแต่ละครั้ง แสดงให้เห็นว่าการประมาณการมีความแม่นยำเพียงใด และจุดใดที่การดำเนินการได้กำไรหรือขาดทุนจากการคำนวณ TCE
Shipping indices and broker reports publish TCE values for standard routes and ship types, which lets owners compare their own results with the market. Using the same method internally, with actual rather than estimated figures after each voyage, shows how accurate estimates are and where the operation gains or loses money.
Common mistakes in TCE calculations
- ละทิ้งขาอับเฉาซึ่งทำให้การเดินทางดูดีกว่าที่เป็นอยู่มาก การใช้อัตราการบริโภคในอุดมคติของเรือโดยไม่มีส่วนต่างจากสภาพอากาศ ลืมค่าคอมมิชชันที่อยู่ ค่านายหน้า หรือค่าขนส่งในบางประเทศ โดยไม่สนใจค่าใช้จ่ายในการรอที่จุดยึดหรือค่าเรือ
- Using the ship’s ideal consumption without a weather margin.
- Forgetting address commission, brokerage or freight taxes in some countries.
- Ignoring the cost of waiting at anchor or for berth.
- Comparing a voyage TCE with a time charter rate for a different period or market.
TCE for the charterer
ผู้เช่าเหมาลำใช้ตรรกะเดียวกันในทางกลับกัน ผู้ดำเนินการที่เช่าเหมาลำเรือตรงเวลาด้วยค่าเช่าคงที่รายวันและจ้างเรือในการเดินทางจะได้รับส่วนต่างระหว่างการเดินทาง TCE และค่าเช่าที่จ่าย ก่อนที่จะซ่อมสินค้า ผู้ปฏิบัติงานจะคำนวณ TCE ที่สินค้าจะผลิตและรับสินค้าเฉพาะในกรณีที่ครอบคลุมค่าเช่าด้วยส่วนต่างเท่านั้น
Keeping estimates honest
หลังจากการเดินทางแต่ละครั้ง ให้คำนวณ TCE ใหม่ด้วยตัวเลขจริง: วันเดินทางจริง เชื้อเพลิงที่ใช้ ต้นทุนท่าเรือ และค่าขนส่งที่ได้รับ ช่องว่างที่สอดคล้องกันระหว่าง TCE ที่ประมาณการและที่เกิดขึ้นจริงมักจะชี้ไปที่สมมติฐานบางประการที่เหมือนกัน เช่น เวลาพอร์ตหรือปริมาณการใช้ ซึ่งสามารถแก้ไขได้ในการประมาณการในอนาคต คำถามที่ถูกถามบ่อยรวมอยู่ใน TCE หรือไม่
Frequently asked questions
Is hire included in TCE?
ไม่ TCE คือรายได้รายวันก่อนค่าเรือ เจ้าของเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ผู้เช่าเหมาลำกับค่าเช่าที่จ่าย