Laytime คืออะไรและคำนวณอย่างไร?

เวลาพักคือเวลาที่ผู้เช่าเหมาลำอนุญาตให้บรรทุกและขนถ่ายสินค้าภายใต้กฎบัตรการเดินทาง หากเกินกว่านั้น ผู้เช่าจะต้องจ่ายค่าปรับให้เจ้าของ หากเสร็จสิ้นก่อนเวลา เจ้าของจะจ่ายค่าขนส่งให้กับผู้เช่าเหมาลำ เวลาที่อนุญาต เวลาที่อนุญาต (วัน) = ปริมาณสินค้า ÷ อัตราการโหลดรายวัน × ปัจจัยด้านเงื่อนไขการทำงาน

Allowed time

Allowed time (days) = Cargo quantity ÷ Daily loading rate × Working terms factor

ภายใต้ SHINC วันอาทิตย์และวันหยุดจะนับ; ภายใต้ SHEX พวกเขาจะถูกแยกออก ดังนั้นเวลาวางเดียวกันจะขยายวันตามปฏิทินมากขึ้น เครื่องมือฟรี: เครื่องคำนวณเวลานอน NOR และจุดเริ่มต้นของเวลาวาง เมื่อเรือมาถึงและพร้อมที่จะบรรทุก เรือจะยื่นคำร้องแจ้งความพร้อม (NOR) เวลาพักมักจะเริ่มเวลาเลี้ยวที่กำหนดหลังจากการยอมรับ NOR NOR ที่ยื่นประมูลนอกเวลาทำการอาจได้รับการยอมรับในวันทำการถัดไป

Free tool: Laytime Calculator

NOR and the start of laytime

When the ship arrives and is ready to load, it tenders a Notice of Readiness (NOR). Laytime usually starts a set turn time after NOR acceptance. A NOR tendered outside office hours may be accepted the next working day.

เครื่องมือฟรี: เครื่องคำนวณ NOR ช่วงเวลาที่ยกเว้น ช่วงเวลาที่สภาพอากาศขัดขวางการขนถ่าย รายละเอียดที่เกิดจากเรือ เวลาเปลี่ยนและสำรวจ วันหยุดยกเว้นอย่างชัดแจ้งในฝ่ายเช่าเหมาลำ การรื้อถอนและจัดส่ง

Excepted periods

• Periods when weather prevents loading
• Breakdowns caused by the ship
• Shifting and survey time
• Holidays expressly excepted in the charter party

Demurrage and despatch

หากเวลาที่ใช้เกินเวลาที่อนุญาต ส่วนที่เกินจะคูณด้วยอัตราการกำจัดรายวัน การจัดส่งเพื่อประหยัดเวลามักจะเป็นครึ่งหนึ่งของอัตราการลดจำนวนลง พอร์ตโหลดและคายประจุสามารถคำนวณร่วมกันได้ (ย้อนกลับได้) เครื่องมือฟรี: เครื่องคำนวณ Demurrage และ Despatch การคำนวณเวลาพักทำงาน

Free tool: Demurrage and Despatch Calculator

A worked laytime calculation

ฝ่ายเช่าเหมาลำจะจัดเตรียมสินค้าจำนวน 50,000 ตันที่จะบรรทุกได้ที่ 10,000 ตันต่อวันทำการตามสภาพอากาศ SHINC โดยมีการขนย้ายที่ 15,000 เหรียญสหรัฐต่อวัน และจัดส่งในอัตราครึ่งหนึ่ง ระยะเวลาที่อนุญาตคือ 5 วัน คำแถลงข้อเท็จจริงแสดงให้เห็นว่า: NOR เสนอราคาในวันจันทร์เวลา 08:00 น. และได้รับการยอมรับ; เวลานอนเริ่มหลังจากเวลาเลี้ยว 6 ชั่วโมง เวลา 14:00 น. ฝนหยุดตกรวมเป็นเวลา 10 ชั่วโมง ยกเว้นชั่วโมงเหล่านี้

• NOR tendered Monday 08:00 and accepted; laytime starts after 6 hours’ turn time, at 14:00.
• Rain stops loading for 10 hours in total; these hours are excepted.
• การโหลดจะเสร็จสิ้นในวันอาทิตย์ เวลา 20:00 น. เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่วันจันทร์ 14:00 น. ถึงวันอาทิตย์ 20:00 น. คือ 6 วัน 6 ชั่วโมง หากหักฝน 10 ชั่วโมง จะได้ใช้งาน 5 วัน 20 ชั่วโมง เวลาพักเกิน 20 ชั่วโมงหรือ 0.833 วัน ดังนั้นค่า demurrage คือ 0.833 × 15,000 µm 12,500 USD หากการโหลดเสร็จสิ้นหนึ่งวันก่อนหน้านี้ ผู้เช่าเหมาลำจะได้รับการจัดส่งตามเวลาที่บันทึกไว้แทน

Time elapsed from Monday 14:00 to Sunday 20:00 is 6 days and 6 hours. Deducting 10 hours of rain gives 5 days 20 hours used. Laytime is exceeded by 20 hours, or 0.833 days, so demurrage is 0.833 × 15,000 ≈ 12,500 USD. Had loading finished one day earlier, the charterer would have earned despatch on the time saved instead.

Common laytime terms

The statement of facts

การคำนวณเวลาพักจะขึ้นอยู่กับการแถลงข้อเท็จจริง บันทึกที่ลงนามโดยนายเรือและตัวแทนของทุกเหตุการณ์ในท่าเรือ: การมาถึง NOR การจอดเรือ การเริ่มต้นและหยุดการบรรทุก การหยุดชะงักของสภาพอากาศ การเคลื่อนตัว และการสิ้นสุด ข้อพิพาทมักเกิดขึ้นที่เอกสารนี้ ดังนั้นโปรดตรวจสอบอย่างรอบคอบก่อนลงนามและเพิ่มหมายเหตุในกรณีที่คุณไม่เห็นด้วย แถบเวลาและการเรียกร้อง

Time bars and claims

ฝ่ายเช่าเหมาลำหลายฝ่ายกำหนดให้ยื่นคำร้องเพื่อขอผ่อนผันพร้อมเอกสารประกอบภายในระยะเวลาที่กำหนดหลังจากออกจากโรงพยาบาล ซึ่งมักจะใช้เวลา 60 หรือ 90 วัน การเรียกร้องที่ยื่นล่าช้าหรือไม่มีเอกสารที่จำเป็นอาจสูญหายโดยสิ้นเชิง โดยไม่คำนึงถึงข้อดี ติดตามกำหนดเวลาการเรียกร้องทั้งหมดตั้งแต่วันที่การเดินทางสิ้นสุดลง เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้เช่าเหมาลำ

Practical tips for charterers

• ตรวจสอบอัตราการบรรทุกหรือปล่อยที่แท้จริงของเครื่องก่อนที่จะยอมรับอัตราการหยุดทำงาน ตัวเลขในแง่ดีกลายเป็นความไม่พอใจโดยตรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้า เอกสาร และผู้รับสินค้าพร้อมแล้วเมื่อเรือประกวดราคา NOR ตกลงล่วงหน้าว่าวันหยุดใดได้รับการยกเว้น และจะตรวจสอบคำชี้แจงข้อเท็จจริงของเจ้าของเรือทุกวันอย่างไรแทนที่จะสิ้นสุดการโทร
• Make sure cargo, documents and receivers are ready when the ship tenders NOR.
• Agree in advance which holidays are excepted and how weather interruptions will be evidenced.
• Review the master’s statement of facts daily rather than at the end of the call.

เคล็ดลับการปฏิบัติสำหรับเจ้าของ ซื้อ NOR เฉพาะเมื่อเรือพร้อมอย่างแท้จริงทุกประการ รวมถึงการรักษาความสะอาด NOR ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เวลาเริ่มต้นล่าช้า เก็บบันทึกการหยุดชะงักทุกครั้งและเหตุผลในการยื่นคำร้องพร้อมเอกสารประกอบทั้งหมดภายในแถบเวลาและการวางแผนการเดินทาง

• Tender NOR only when the ship is truly ready in all respects, including hold cleanliness; an invalid NOR can delay the start of laytime.
• Keep records of every interruption and the reason for it.
• Submit claims with all supporting documents well within the time bar.

Laytime and voyage planning

เวลาพักที่คาดหวังและความเสี่ยงของการจมน้ำเป็นส่วนหนึ่งของประมาณการการเดินทาง ข้อมูลในอดีตเกี่ยวกับเวลาท่าเรือจริงที่ท่าเทียบเรือแต่ละแห่งทำให้การประมาณการมีความสมจริงมากกว่าอัตราที่ระบุในกลุ่มเช่าเหมาลำ และช่วยให้กำหนดราคาค่าขนส่งได้อย่างถูกต้อง

Frequently asked questions

What does once on demurrage, always on demurrage mean?

เมื่อการลดจำนวนลงได้เริ่มต้นขึ้น ข้อยกเว้นที่ปกติหักออกจากเวลาทำงาน (วันหยุดสุดสัปดาห์ สภาพอากาศ) จะไม่ถูกหักออกอีกต่อไป สิ่งนี้ใช้บังคับเว้นแต่ฝ่ายกฎบัตรจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น