FCRSOFT
Thời gian là gì và tính ra sao?
Đặt thời gian trong các điều khoản hành trình, OR, chuyển thời gian, SHINC/SHEX, ngoại trừ giai đoạn và tính toán phi thường/despatch với các ví dụ.
Thời gian xếp hàng là thời gian người thuê tàu cho phép bốc dỡ hàng theo hợp đồng thuê chuyến. Nếu vượt quá thì người thuê tàu phải trả tiền phạt cho chủ tàu; nếu hoàn thành sớm, chủ tàu thanh toán tiền gửi cho người thuê tàu Thời gian cho phép Thời gian cho phép (ngày) = Số lượng hàng hóa ÷ Tốc độ xếp hàng hàng ngày × Hệ số điều kiện làm việc.
Allowed time
Allowed time (days) = Cargo quantity ÷ Daily loading rate × Working terms factor
Theo SHINC, tính cả Chủ nhật và ngày lễ; theo SHEX, chúng bị loại trừ, do đó, thời gian xếp hàng giống nhau sẽ kéo dài nhiều ngày theo lịch hơn. Công cụ miễn phí: Công cụ tính thời gian xếp hàng NOR và thời điểm bắt đầu thời gian làm hàng Khi tàu đến và sẵn sàng xếp hàng, tàu sẽ gửi Thông báo sẵn sàng (NOR). Laytime thường bắt đầu một thời gian nhất định sau khi chấp nhận NOR. NOR được đấu thầu ngoài giờ hành chính có thể được chấp nhận vào ngày làm việc tiếp theo.
NOR and the start of laytime
When the ship arrives and is ready to load, it tenders a Notice of Readiness (NOR). Laytime usually starts a set turn time after NOR acceptance. A NOR tendered outside office hours may be accepted the next working day.
Excepted periods
- Periods when weather prevents loading
- Breakdowns caused by the ship
- Shifting and survey time
- Holidays expressly excepted in the charter party
Demurrage and despatch
Nếu thời gian sử dụng vượt quá thời gian cho phép thì số tiền vượt quá sẽ được nhân với mức phí phạt lưu trú hàng ngày. Việc gửi hàng để tiết kiệm thời gian thường chỉ bằng một nửa tỷ lệ phí lưu bãi. Các cổng tải và xả có thể được tính toán cùng nhau (có thể đảo ngược) Công cụ miễn phí: Máy tính Demurrage và Despatch Tính toán thời gian làm việc hiệu quả.
Free tool: Demurrage and Despatch Calculator
A worked laytime calculation
Một hợp đồng thuê tàu quy định 50.000 tấn hàng hóa sẽ được xếp với tốc độ 10.000 tấn mỗi ngày làm việc trong điều kiện thời tiết, SHINC, với phí phạt lưu bãi là 15.000 USD mỗi ngày và phí vận chuyển bằng một nửa mức phí đó. Thời gian chờ cho phép là 5 ngày. Tuyên bố thực tế cho thấy: NOR đã đấu thầu vào lúc 08:00 Thứ Hai và được chấp nhận; thời gian làm việc bắt đầu sau 6 giờ quay, lúc 14:00 Mưa ngừng tải trong tổng cộng 10 giờ; những giờ này được ngoại trừ.
- NOR tendered Monday 08:00 and accepted; laytime starts after 6 hours’ turn time, at 14:00.
- Rain stops loading for 10 hours in total; these hours are excepted.
- Việc tải hoàn tất vào lúc 20:00 Chủ nhật. Thời gian trôi qua từ 14:00 Thứ Hai đến 20:00 Chủ Nhật là 6 ngày 6 giờ. Trừ đi 10 giờ mưa thì có 5 ngày sử dụng được 20 giờ. Thời gian làm hàng vượt quá 20 giờ, hay 0,833 ngày, do đó phí lưu bãi là 0,833 × 15.000 ≈ 12.500 USD. Nếu việc xếp hàng hoàn tất sớm hơn một ngày, người thuê tàu sẽ được giao hàng vào thời gian đã lưu.
Time elapsed from Monday 14:00 to Sunday 20:00 is 6 days and 6 hours. Deducting 10 hours of rain gives 5 days 20 hours used. Laytime is exceeded by 20 hours, or 0.833 days, so demurrage is 0.833 × 15,000 ≈ 12,500 USD. Had loading finished one day earlier, the charterer would have earned despatch on the time saved instead.
Common laytime terms
| Term | Meaning |
|---|---|
| WWD | Ngày làm việc do thời tiết: những ngày có thể làm việc và không bị thời tiết ngăn cản SHINC Chủ nhật và ngày lễ bao gồm SHEX Chủ nhật và ngày lễ được loại trừ Thời gian chờ tải và xả có thể đảo ngược được kết hợp thành một tổng Tải và xả trung bình được tính riêng, sau đó thời gian được lưu ở một phần bù thời gian bị mất ở WIBON / WIPON khác |
| SHINC | Sundays and holidays included |
| SHEX | Sundays and holidays excepted |
| Reversible | Load and discharge laytime combined into one total |
| Average | Load and discharge calculated separately, then time saved at one offsets time lost at the other |
| WIBON / WIPON | Dù có cập bến hay không/có ở cảng hay không: NOR có thể được đấu thầu trước khi tàu đến bến hoặc cảng. |
The statement of facts
Việc tính toán thời gian làm hàng dựa trên báo cáo thực tế, biên bản có chữ ký của thuyền trưởng và đại lý về mọi sự kiện tại cảng: đến, NOR, cập bến, bắt đầu và dừng xếp hàng, gián đoạn do thời tiết, chuyển tuyến và hoàn thành. Các tranh chấp hầu như luôn liên quan đến tài liệu này, vì vậy hãy kiểm tra cẩn thận trước khi ký và thêm các nhận xét mà bạn không đồng ý.
Time bars and claims
Nhiều hợp đồng thuê tàu yêu cầu phải nộp yêu cầu bồi thường tiền phạt lưu bãi cùng với các tài liệu hỗ trợ trong khoảng thời gian nhất định sau khi dỡ hàng, thường là 60 hoặc 90 ngày. Đơn yêu cầu nộp muộn hoặc không có các tài liệu cần thiết có thể bị mất hoàn toàn, bất kể giá trị của nó như thế nào. Theo dõi thời hạn yêu cầu bồi thường kể từ ngày chuyến đi kết thúc.
Practical tips for charterers
- Kiểm tra tốc độ tải hoặc xả thực tế của thiết bị đầu cuối trước khi thống nhất tốc độ xếp hàng; một con số lạc quan trực tiếp biến thành tiền phạt lưu bãi. Đảm bảo hàng hóa, tài liệu và người nhận đã sẵn sàng khi tàu đấu thầu NOR. Đồng ý trước những ngày nghỉ nào được loại trừ và cách chứng minh sự gián đoạn của thời tiết hàng ngày thay vì vào cuối cuộc gọi.
- Make sure cargo, documents and receivers are ready when the ship tenders NOR.
- Agree in advance which holidays are excepted and how weather interruptions will be evidenced.
- Review the master’s statement of facts daily rather than at the end of the call.
Lời khuyên thiết thực dành cho chủ sở hữu Chỉ đấu thầu NOR khi tàu thực sự sẵn sàng về mọi mặt, bao gồm cả việc giữ sạch sẽ; NOR không hợp lệ có thể trì hoãn việc bắt đầu thời gian làm hàng. Lưu giữ hồ sơ về mọi gián đoạn và lý do gây ra sự gián đoạn đó cùng với tất cả các tài liệu hỗ trợ trong phạm vi thời gian giao hàng và lập kế hoạch chuyến đi.
- Tender NOR only when the ship is truly ready in all respects, including hold cleanliness; an invalid NOR can delay the start of laytime.
- Keep records of every interruption and the reason for it.
- Submit claims with all supporting documents well within the time bar.
Laytime and voyage planning
Thời gian làm hàng dự kiến và nguy cơ bị phạt lưu bãi là một phần của ước tính chuyến đi. Dữ liệu lịch sử về thời gian cập cảng thực tế tại mỗi nhà ga giúp ước tính thực tế hơn giá cước danh nghĩa trong hợp đồng thuê tàu và giúp định giá cước vận chuyển một cách chính xác.
Frequently asked questions
What does once on demurrage, always on demurrage mean?
Sau khi việc phạt lưu bãi đã bắt đầu, các trường hợp ngoại lệ thường được khấu trừ vào thời gian làm việc (cuối tuần, thời tiết) sẽ không còn được khấu trừ nữa; điều này được áp dụng trừ khi hợp đồng thuê tàu có quy định khác.