FCRSOFT
Ano ang Laytime at Paano Ito Kinakalkula?
Laytime sa voyage charters, NOR, oras ng pag-ikot, SHINC/SHEX na mga termino, mga ipinagpalibang panahon at kalkulasyon ng demurrage/despatch na may mga halimbawa.
Ang oras ng pagtulog ay ang oras na pinapayagan sa charterer para sa pagkarga at paglabas sa ilalim ng isang voyage charter. Kung lumampas, ang charterer ay magbabayad ng demurrage sa may-ari; kung natapos ng maaga, magbabayad ang may-ari ng despatch sa charterer Allowed time Allowed time (days) = Cargo quantity ÷ Daily loading rate × Working terms factor.
Allowed time
Allowed time (days) = Cargo quantity ÷ Daily loading rate × Working terms factor
Sa ilalim ng SHINC, binibilang ang mga Linggo at pista opisyal; sa ilalim ng SHEX, hindi sila kasama, kaya ang parehong oras ng oras ay sumasaklaw ng higit pang mga araw sa kalendaryo. Libreng tool: Laytime Calculator NOR at ang simula ng laytime Kapag dumating ang barko at handa nang magkarga, nag-aalok ito ng Notice of Readiness (NOR). Karaniwang nagsisimula ang laytime ng isang takdang oras ng pagliko pagkatapos ng pagtanggap ng NOR. Ang isang NOR na ipinasa sa labas ng oras ng opisina ay maaaring tanggapin sa susunod na araw ng trabaho.
NOR and the start of laytime
When the ship arrives and is ready to load, it tenders a Notice of Readiness (NOR). Laytime usually starts a set turn time after NOR acceptance. A NOR tendered outside office hours may be accepted the next working day.
Excepted periods
- Periods when weather prevents loading
- Breakdowns caused by the ship
- Shifting and survey time
- Holidays expressly excepted in the charter party
Demurrage and despatch
Kung ang oras na ginamit ay lumampas sa pinapayagang oras, ang labis ay i-multiply sa pang-araw-araw na rate ng demurrage. Ang pagpapadala para sa nakatipid na oras ay karaniwang kalahati ng rate ng demurrage. Maaaring kalkulahin nang magkasama ang mga load at discharge port (nababaligtad na libreng tool: Demurrage at Despatch Calculator Isang gumaganang pagkalkula ng oras ng trabaho
Free tool: Demurrage and Despatch Calculator
A worked laytime calculation
Ang isang charter party ay nagbibigay ng 50,000 t ng kargamento na ipapakarga sa 10,000 t bawat araw ng trabaho ng panahon, SHINC, na may demurrage sa 15,000 USD bawat araw at ipadala sa kalahati ng rate na iyon. Ang pinapayagang laytime ay 5 araw. Ang pahayag ng mga katotohanan ay nagpapakita ng: NOR nag-tender Lunes 08:00 at tinanggap; magsisimula ang laytime pagkatapos ng 6 na oras na oras ng pagliko, sa 14:00 huminto ang pag-load ng ulan nang 10 oras sa kabuuan; ang mga oras na ito ay hindi kasama.
- NOR tendered Monday 08:00 and accepted; laytime starts after 6 hours’ turn time, at 14:00.
- Rain stops loading for 10 hours in total; these hours are excepted.
- Ang pag-load ay nakumpleto sa Linggo sa 20:00 Oras na lumipas mula Lunes 14:00 hanggang Linggo 20:00 ay 6 na araw at 6 na oras. Ang pagbabawas ng 10 oras ng ulan ay nagbibigay ng 5 araw 20 oras na ginamit. Lagpas ng 20 oras, o 0.833 araw ang oras ng pagtatrabaho, kaya ang demurrage ay 0.833 × 15,000 ≈ 12,500 USD. Kung natapos ang paglo-load isang araw nang mas maaga, ang charterer ay makakakuha na lang ng despatch sa oras na natipid sa halip
Time elapsed from Monday 14:00 to Sunday 20:00 is 6 days and 6 hours. Deducting 10 hours of rain gives 5 days 20 hours used. Laytime is exceeded by 20 hours, or 0.833 days, so demurrage is 0.833 × 15,000 ≈ 12,500 USD. Had loading finished one day earlier, the charterer would have earned despatch on the time saved instead.
Common laytime terms
| Term | Meaning |
|---|---|
| WWD | Mga araw ng trabaho sa lagay ng panahon: mga araw kung saan ang trabaho ay posible at hindi pinipigilan ng panahon SHINC Linggo at pista opisyal kasama ang SHEX Linggo at holiday maliban sa Reversible Load at discharge laytime na pinagsama sa isang kabuuang Average na Load at discharge na kinakalkula nang hiwalay, pagkatapos ay natipid ang oras sa isang offset time na nawala sa kabilang WIBON / WIPON |
| SHINC | Sundays and holidays included |
| SHEX | Sundays and holidays excepted |
| Reversible | Load and discharge laytime combined into one total |
| Average | Load and discharge calculated separately, then time saved at one offsets time lost at the other |
| WIBON / WIPON | Nasa puwesto man o wala / nasa daungan man o wala: ang NOR ay maaaring ibigay bago makarating ang barko sa puwesto o daungan Ang pahayag ng mga katotohanan |
The statement of facts
Ang pagkalkula ng laytime ay batay sa pahayag ng mga katotohanan, isang rekord na nilagdaan ng master at ng ahente ng bawat kaganapan sa port: pagdating, NOR, berthing, pagsisimula at paghinto ng pagkarga, mga pagkaantala sa panahon, paglilipat at pagkumpleto. Ang mga hindi pagkakaunawaan ay halos palaging bumababa sa dokumentong ito, kaya suriin ito nang mabuti bago pumirma at magdagdag ng mga komento kung saan hindi ka sumasang-ayon sa mga time bar at claim
Time bars and claims
Maraming mga charter party ang nangangailangan ng mga claim sa demurrage na isumite kasama ng mga sumusuportang dokumento sa loob ng isang itinakdang panahon pagkatapos ng paglabas, kadalasan ay 60 o 90 araw. Ang isang paghahabol na naisumite nang huli o wala ang mga kinakailangang dokumento ay maaaring ganap na mawala, anuman ang mga merito nito. Subaybayan ang bawat deadline ng claim mula sa araw na magtatapos ang paglalakbay
Practical tips for charterers
- Suriin ang real loading o discharge rate ng terminal bago sumang-ayon sa laytime rate; ang isang optimistikong pigura ay direktang nagiging demurrage Siguraduhin na ang mga kargamento, mga dokumento at mga receiver ay handa kapag ang barko ay nag-aalok ng NOR Sumang-ayon nang maaga kung aling mga holiday ang hindi mapapatunayan at kung paano mapapatunayan ang mga pahayag ng master ng mga katotohanan sa halip na sa pagtatapos ng tawag.
- Make sure cargo, documents and receivers are ready when the ship tenders NOR.
- Agree in advance which holidays are excepted and how weather interruptions will be evidenced.
- Review the master’s statement of facts daily rather than at the end of the call.
Mga praktikal na tip para sa mga may-ari Tender NOR lamang kapag ang barko ay tunay na handa sa lahat ng aspeto, kabilang ang kalinisan ng hawak; ang isang di-wastong NOR ay maaaring maantala ang pagsisimula ng oras ng paglalatag at ang mga dahilan nito ay isumite nang maayos sa loob ng time bar at pagpaplano ng paglalakbay
- Tender NOR only when the ship is truly ready in all respects, including hold cleanliness; an invalid NOR can delay the start of laytime.
- Keep records of every interruption and the reason for it.
- Submit claims with all supporting documents well within the time bar.
Laytime and voyage planning
Ang inaasahang oras ng pagtulog at ang panganib ng demurrage ay bahagi ng pagtatantya ng paglalakbay. Ang makasaysayang data sa aktwal na mga oras ng port sa bawat terminal ay ginagawang mas makatotohanan ang mga pagtatantya kaysa sa nominal na rate sa charter party, at tumutulong sa tamang presyo ng kargamento.
Frequently asked questions
What does once on demurrage, always on demurrage mean?
Kapag nagsimula na ang demurrage, ang mga exception na karaniwang ibinabawas sa laytime (weekend, weather) ay hindi na ibabawas; nalalapat ito maliban kung iba ang sinabi ng charter party.