FCRSOFT
Ano ang DWT (Deadweight)?
Ang relasyon ng DWT, paglilipat, timbang ng lightship, draft, TPC at kakayahan sa kargamento — paano kalkulahin kung ilang tonelada ng kargamento ang tunay na kayang dalhin ng barko.
Ang DWT (deadweight tonnage) ay ang kabuuang timbang na maaaring dalhin ng isang barko hanggang sa load line nito: kargamento, gasolina, sariwang tubig, mga tindahan, tripulante at mga constants. Ang kapasidad ng kargamento ay mas maliit kaysa sa DWT Mga pangunahing relasyon DWT = Displacement − Lightship weight; Kapasidad ng kargamento = DWT − (gasolina + tubig + mga tindahan + pare-pareho) Libreng tool: DWT Calculator Displacement at draft
Key relationships
DWT = Displacement − Lightship weight; Cargo capacity = DWT − (fuel + water + stores + constant)
Displacement and draft
Ang displacement ay ang bigat ng tubig na inilipat ng barko at lumalaki nang may draft. Ito ay tinatantya mula sa haba, sinag, draft at block coefficient, na may densidad ng tubig sa dagat na kinuha bilang 1.025 t/m³ Libreng tool: Mga limitasyon ng Displacement Calculator Draft na may TPC
Free tool: Displacement Calculator
Draft limits with TPC
Ang TPC (tonnes per centimeter) ay ang bigat na kailangan para tumaas ang draft ng 1 cm. Kung ang isang port o canal draft na limitasyon ay mas mababa sa draft ng tag-init, ang kargamento na maaari mong i-load ay bumaba sa pamamagitan ng pagkakaiba × 100 × TPC Libreng tool: Cargo Intake Calculator Dami o timbang na may magaan na kargamento (high stowage factor) ang barko ay napupuno sa dami ng hold bago ang timbang. Kalkulahin ang paggamit sa parehong DWT at hold volume at gamitin ang mas maliit.
Free tool: Cargo Intake Calculator
Volume or weight?
With light cargo (high stowage factor) the ship fills by hold volume before weight. Calculate intake on both DWT and hold volume and use the smaller.
Libreng tool: Stowage Factor Calculator Mag-load ng mga linya at seasonal zone
Load lines and seasonal zones
Ang pinakamataas na draft kung saan maaaring ikarga ang isang barko ay minarkahan sa katawan nito ng load line, madalas na tinatawag na Plimsoll mark, sa ilalim ng International Convention on Load Lines. Ang barko ay may ilang mga marka: tag-araw, taglamig, tropikal, sariwang tubig at iba pa. Alin ang nalalapat ay depende sa lugar ng dagat at panahon ng paglalakbay, na tinukoy ng mga zone ng load line. Ang Summer DWT ay ang figure na karaniwang sinipi, ngunit ang paglalayag sa isang winter zone ay nagbibigay-daan sa mas kaunting kargamento, at ang isang sariwang tubig na daungan ay nagpapahintulot sa barko na lumubog nang mas malalim dahil ang sariwang tubig ay nagbibigay ng mas kaunting buoyancy kaysa sa tubig dagat. Ang fresh water allowance (FWA) sa load line certificate ay nagsasaad kung magkano.
Karaniwang laki ng mga klase para sa bulk carrier Klase Tinatayang DWT Handysize 15,000–40,000 t Supramax / Ultramax 50,000–65,000 t Panamax / Kamsarmax 65,000–85,000 t Capesize 100,000 t at iba-iba ang mga pinagmumulan ng Class boundaries. Mahalaga ang mga ito dahil ang mga indeks ng kargamento, mga rate ng charter at mga paghihigpit sa port ay madalas na sinipi ng isang halimbawa ng paggamit ng trabaho
| Class | Approximate DWT |
|---|---|
| Handysize | 15,000–40,000 t |
| Supramax / Ultramax | 50,000–65,000 t |
| Panamax / Kamsarmax | 65,000–85,000 t |
| Capesize | 100,000 t and above |
Class boundaries are market conventions and vary between sources. They matter because freight indices, charter rates and port restrictions are often quoted by class.
A worked intake example
Ang Supramax na 58,000 t summer DWT ay may 1,800 t ng gasolina, tubig, mga tindahan at pare-parehong nakasakay sa pag-alis. Ang teoretikal na kapasidad ng kargamento nito ay 56,200 t. Ang loading port ay may maximum na pinapayagang draft na 40 cm sa ibaba ng summer draft ng barko, at ang TPC ng barko ay 57 t/cm. Ang pagbawas ay 40 × 57 = 2,280 t, na nag-iiwan ng maximum na paggamit na humigit-kumulang 53,920 t. Kung ang kargamento ay may stowage factor na 1.4 m³/t at ang mga hold ay may sukat na 72,000 m³, ang volume ay nagbibigay-daan sa humigit-kumulang 51,400 t, kaya sa kasong ito ang hold, hindi ang draft, ang nagtatakda ng limitasyon.
Bakit mahalaga ang pare-pareho
Ang pare-pareho ay ang bigat sa board na hindi mabibilang nang isa-isa: sediment sa mga tangke, ekstrang bahagi, lumang pintura at iba pang naipon na mga bagay. Maaari itong lumaki sa ilang daang tonelada sa buong buhay ng barko at direktang binabawasan ang kapasidad ng kargamento. Kaya't binibigyang-pansin ng mga charter ang ipinahayag na pare-pareho, at ang isang barko na ang tunay na pare-pareho ay mas mataas kaysa sa ipinahayag ay maaaring magbuhat ng mas kaunting kargamento kaysa sa ipinangako.
Ang DWT sa mga komersyal na termino ay naglalarawan sa DWT ng barko at ang kapasidad ng kargamento nito sa grain at bale cubic, at dapat na maihatid ng mga may-ari ang inilarawan. Kapag tinukoy ng charter ang dami ng kargamento na may opsyon na porsyento, kadalasang "higit pa o mas kaunti sa opsyon ng may-ari", ginagamit ng may-ari ang pagkalkula ng intake upang ideklara ang panghuling dami ng iba pang sukat ng toneladang matutugunan mo
Charter parties describe the ship’s DWT and its cargo capacity in grain and bale cubic, and owners must be able to deliver what is described. When a charter specifies a cargo quantity with a percentage option, often “more or less in owner’s option”, the owner uses the intake calculation to declare the final quantity.
Other tonnage measures you will meet
- Gross tonnage (GT): isang walang sukat na index ng kabuuang nakapaloob na volume ng barko, na ginagamit para sa pagpaparehistro, mga panuntunan sa pag-manning at maraming net tonnage (NT): nakuha mula sa dami ng mga puwang ng kargamento, na ginagamit para sa ilang mga singil sa kanal at port: ang bigat ng barko mismo, kasama ang mga makina at kagamitan, ngunit walang kargamento, mga tripulante, tubig. a dimensionless index of the ship’s total enclosed volume, used for registration, manning rules and many port dues.
- Net tonnage (NT): derived from the volume of cargo spaces, used for some canal and port charges.
- Lightship: the weight of the ship itself, with machinery and equipment, but without cargo, fuel, water, stores or crew.
- Displacement:ang kabuuang bigat ng barko at lahat ng nakasakay, katumbas ng bigat ng tubig na inilipat nito ay isang karaniwang error sa mga quotation at pagkalkula ng gastos, lalo na kapag tinatantya ang mga bayarin sa port o kanal Mga madalas itanong Pareho ba ang DWT at GT?
Mixing these measures is a common error in quotations and cost calculations, especially when port or canal dues are estimated.
Frequently asked questions
Are DWT and GT the same thing?
Hindi. Ang DWT ay timbang (tons), habang ang GT (gross tonnage) ay isang walang sukat na sukat na nagmula sa panloob na volume ng barko; Ang mga bayarin sa port ay kadalasang sinisingil sa GT Sapat ba ang mga kalkulasyon na ito para sa isang plano sa pagkarga No. Ito ay mga pagtatantya; ang mga desisyon sa pag-load, katatagan at draft ay dapat na nakabatay sa mga inaprubahang dokumento ng barko at computer sa paglo-load.
Are these calculations enough for a loading plan?
No. These are estimates; loading, stability and draft decisions must be based on the ship’s approved documents and loading computer.