FCRSOFT
Wat is DWT (deadweight)?
De relatie tussen DWT, verplaatsing, gewicht van het leeg schip, diepgang, TPC en ladingcapaciteit — hoe te berekenen hoeveel ton vracht een schip echt kan meenemen.
DWT (deadweight tonnage) is het totale gewicht dat een schip kan vervoeren tot aan de laadlijn: vracht, brandstof, zoetwater, voorraden, bemanning en constanten. Laadcapaciteit is kleiner dan DWT Belangrijkste relaties DWT = Waterverplaatsing − Lichtschipgewicht; Laadvermogen = DWT − (brandstof + water + opslag + constante) Gratis tool: DWT Calculator Waterverplaatsing en diepgang
Key relationships
DWT = Displacement − Lightship weight; Cargo capacity = DWT − (fuel + water + stores + constant)
Displacement and draft
Verplaatsing is het gewicht van het water dat het schip verplaatst en groeit met de diepgang. Het wordt geschat op basis van lengte, breedte, diepgang en blokcoëfficiënt, waarbij de zeewaterdichtheid wordt genomen op 1,025 t/m³. Gratis hulpmiddel: Waterverplaatsingscalculator Diepgangslimieten met TPC
Free tool: Displacement Calculator
Draft limits with TPC
TPC (ton per centimeter) is het gewicht dat nodig is om de diepgang met 1 cm te vergroten. Als de diepgangslimiet in een haven of kanaal lager is dan de zomerdiepgang, daalt de lading die u kunt laden met het verschil × 100 × TPC. Gratis tool: Cargo Intake Calculator Volume of gewicht Bij lichte lading (hoge stuwagefactor) vult het schip zich op basis van het ruimvolume vóór het gewicht. Bereken de inname op zowel DWT als ruimvolume en gebruik de kleinere.
Free tool: Cargo Intake Calculator
Volume or weight?
With light cargo (high stowage factor) the ship fills by hold volume before weight. Calculate intake on both DWT and hold volume and use the smaller.
Gratis tool: Stuwagefactorcalculator Laadlijnen en seizoenszones
Load lines and seasonal zones
De maximale diepgang waartoe een schip mag worden geladen, wordt op de romp gemarkeerd door de uitwateringslijn, vaak het Plimsoll-merkteken genoemd, krachtens het Internationale Verdrag inzake uitwateringslijnen. Het schip heeft verschillende kenmerken: zomer, winter, tropisch, zoet water en andere. Welke van toepassing is, hangt af van het zeegebied en het seizoen van de reis, gedefinieerd door de uitwateringszones. Zomer-DWT is het cijfer dat gewoonlijk wordt aangehaald, maar een reis door een wintergebied laat minder vracht toe, en een zoetwaterhaven zorgt ervoor dat het schip dieper kan zinken omdat zoet water minder drijfvermogen geeft dan zeewater. De zoetwatertoeslag (FWA) op het uitwateringscertificaat vermeldt hoeveel.
Typische grootteklassen voor bulkcarriers Klasse Geschatte DWT Handysize 15.000–40.000 t Supramax / Ultramax 50.000–65.000 t Panamax / Kamsarmax 65.000–85.000 t Capesize 100.000 t en hoger Klassengrenzen zijn marktconventies en variëren per bron. Ze zijn van belang omdat vrachtindexen, chartertarieven en havenbeperkingen vaak per klasse worden vermeld
| Class | Approximate DWT |
|---|---|
| Handysize | 15,000–40,000 t |
| Supramax / Ultramax | 50,000–65,000 t |
| Panamax / Kamsarmax | 65,000–85,000 t |
| Capesize | 100,000 t and above |
Class boundaries are market conventions and vary between sources. They matter because freight indices, charter rates and port restrictions are often quoted by class.
A worked intake example
Een Supramax van 58.000 ton zomer DWT heeft 1.800 ton brandstof, water, voorraden en constant aan boord bij vertrek. Het theoretische laadvermogen bedraagt 56.200 ton. De laadhaven heeft een maximaal toegestane diepgang die 40 cm onder de zomerdiepgang van het schip ligt en de TPC van het schip is 57 t/cm. De reductie bedraagt 40 × 57 = 2.280 ton, waardoor er een maximale inname overblijft van ongeveer 53.920 ton. Als de lading een stuwfactor heeft van 1,4 m³/t en de ruimen 72.000 m³ meten, is er een volume van ongeveer 51.400 ton mogelijk. In dit geval bepalen dus de ruimen en niet de diepgang de limiet.
Waarom de constante ertoe doet
De constante is het gewicht aan boord dat niet individueel kan worden verantwoord: sediment in tanks, reserveonderdelen, oude verf en andere opgehoopte spullen. Het kan tijdens de levensduur van een schip oplopen tot enkele honderden tonnen, waardoor de laadcapaciteit direct afneemt. Bevrachters besteden daarom aandacht aan de opgegeven constante, en een schip waarvan de werkelijke constante hoger is dan aangegeven, kan minder vracht vervoeren dan beloofd.
DWT in commerciële termen Charterpartijen beschrijven de DWT van het schip en de laadcapaciteit in graan en kubieke balen, en eigenaren moeten kunnen leveren wat wordt beschreven. Wanneer een charter een vrachthoeveelheid specificeert met een percentageoptie, vaak “min of meer naar keuze van de eigenaar”, gebruikt de eigenaar de innameberekening om de uiteindelijke hoeveelheid aan te geven. Andere tonnagemaatstaven waaraan u zult voldoen
Charter parties describe the ship’s DWT and its cargo capacity in grain and bale cubic, and owners must be able to deliver what is described. When a charter specifies a cargo quantity with a percentage option, often “more or less in owner’s option”, the owner uses the intake calculation to declare the final quantity.
Other tonnage measures you will meet
- Brutotonnage (GT): een dimensieloze index van het totale omsloten volume van het schip, gebruikt voor registratie, bemanningsregels en veel havengelden. Nettotonnage (NT): afgeleid van het volume van de laadruimten, gebruikt voor bepaalde kanaal- en havengelden. Lichtschip: het gewicht van het schip zelf, met machines en uitrusting, maar zonder lading, brandstof, water, voorraden of bemanning. a dimensionless index of the ship’s total enclosed volume, used for registration, manning rules and many port dues.
- Net tonnage (NT): derived from the volume of cargo spaces, used for some canal and port charges.
- Lightship: the weight of the ship itself, with machinery and equipment, but without cargo, fuel, water, stores or crew.
- Displacement:het totale gewicht van het schip en alles aan boord, gelijk aan het gewicht van het water dat het verplaatst. Het combineren van deze maten is een veel voorkomende fout in offertes en kostenberekeningen, vooral wanneer haven- of kanaalgelden worden geschat. Veelgestelde vragen Zijn DWT en GT hetzelfde?
Mixing these measures is a common error in quotations and cost calculations, especially when port or canal dues are estimated.
Frequently asked questions
Are DWT and GT the same thing?
Nee. DWT is gewicht (ton), terwijl GT (brutotonnage) een dimensieloze maatstaf is die is afgeleid van het interne volume van het schip; havengeld wordt meestal op GT berekend. Zijn deze berekeningen voldoende voor een laadplan nr. Dit zijn schattingen; Ladings-, stabiliteits- en diepgangsbeslissingen moeten gebaseerd zijn op de goedgekeurde scheepsdocumenten en laadcomputer.
Are these calculations enough for a loading plan?
No. These are estimates; loading, stability and draft decisions must be based on the ship’s approved documents and loading computer.