FCRSOFT
DWT (Deadweight) คืออะไร?
ความสัมพันธ์ระหว่าง DWT, การแทนที่น้ำหนัก, น้ำหนักเรือเปล่า, แนวร่องน้ำ, TPC และความจุสินค้า — วิธีคำนวณว่าเรือสามารถบรรทุกสินค้าได้กี่ตันจริงๆ
DWT (น้ำหนักบรรทุกหนัก) คือน้ำหนักรวมที่เรือสามารถบรรทุกได้จนถึงแนวบรรทุก: สินค้า เชื้อเพลิง น้ำจืด ร้านค้า ลูกเรือ และค่าคงที่ ความสามารถในการบรรทุกสินค้าน้อยกว่า DWT ความสัมพันธ์หลัก DWT = Displacement - Lightship Weight; ความจุสินค้า = DWT - (เชื้อเพลิง + น้ำ + กักเก็บ + ค่าคงที่) เครื่องมือฟรี: เครื่องคำนวณ DWT การกระจัดและร่าง
Key relationships
DWT = Displacement − Lightship weight; Cargo capacity = DWT − (fuel + water + stores + constant)
Displacement and draft
การแทนที่คือน้ำหนักของน้ำที่เรือแทนที่และเติบโตตามกระแสน้ำ ประมาณจากความยาว ลำแสง กระแสลม และค่าสัมประสิทธิ์บล็อก โดยมีความหนาแน่นของน้ำทะเลเท่ากับ 1.025 ตัน/ลบ.ม. เครื่องมือฟรี: ข้อจำกัดของร่างเครื่องคำนวณการเคลื่อนที่ด้วย TPC
Free tool: Displacement Calculator
Draft limits with TPC
TPC (ตันต่อเซนติเมตร) คือน้ำหนักที่ต้องเพิ่มลมดูดขึ้น 1 ซม. หากขีดจำกัดของท่าเรือหรือคลองต่ำกว่าเกณฑ์ในฤดูร้อน สินค้าที่คุณสามารถบรรทุกได้จะลดลงตามส่วนต่าง × 100 × TPC เครื่องมือฟรี: เครื่องคำนวณปริมาณการรับสินค้าเข้าของสินค้าหรือน้ำหนัก? คำนวณปริมาณการใช้ทั้ง DWT และปริมาตรคงค้าง แล้วใช้ค่าที่น้อยกว่า
Free tool: Cargo Intake Calculator
Volume or weight?
With light cargo (high stowage factor) the ship fills by hold volume before weight. Calculate intake on both DWT and hold volume and use the smaller.
เครื่องมือฟรี: เครื่องคำนวณปัจจัยการจัดเก็บ รายการบรรทุกและโซนตามฤดูกาล
Load lines and seasonal zones
ร่างสูงสุดที่เรือสามารถบรรทุกได้จะถูกทำเครื่องหมายไว้บนตัวเรือด้วยแนวบรรทุก ซึ่งมักเรียกว่าเครื่องหมาย Plimsoll ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยแนวบรรทุก เรือลำนี้มีหลายจุด: ฤดูร้อน ฤดูหนาว เขตร้อน น้ำจืด และอื่นๆ ประเภทใดที่ใช้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ทะเลและฤดูกาลของการเดินทาง ซึ่งกำหนดโดยโซนเส้นทางบรรทุก DWT ฤดูร้อนเป็นตัวเลขที่มักอ้างถึง แต่การเดินทางผ่านเขตฤดูหนาวทำให้บรรทุกสินค้าได้น้อยลง และท่าเรือน้ำจืดช่วยให้เรือจมได้ลึกกว่าเพราะน้ำจืดให้แรงลอยตัวน้อยกว่าน้ำทะเล ค่าเผื่อน้ำจืด (FWA) ในใบรับรองรายการบรรทุกจะระบุเป็นจำนวนเท่าใด
ประเภทขนาดโดยทั่วไปสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกอง ประเภทประมาณ DWT Handysize 15,000–40,000 ตัน Supramax / Ultramax 50,000–65,000 ตัน Panamax / Kamsarmax 65,000–85,000 ตัน ขนาด Capesize 100,000 ตันขึ้นไป ขอบเขตของประเภทเป็นไปตามแบบแผนของตลาดและแตกต่างกันไปตามแหล่งที่มา สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญเนื่องจากดัชนีค่าระวาง อัตราการเช่าเหมาลำ และข้อจำกัดของท่าเรือมักจะถูกยกมาตามชั้นเรียน
| Class | Approximate DWT |
|---|---|
| Handysize | 15,000–40,000 t |
| Supramax / Ultramax | 50,000–65,000 t |
| Panamax / Kamsarmax | 65,000–85,000 t |
| Capesize | 100,000 t and above |
Class boundaries are market conventions and vary between sources. They matter because freight indices, charter rates and port restrictions are often quoted by class.
A worked intake example
เรือ Supramax ขนาด 58,000 ตัน DWT ฤดูร้อน มีเชื้อเพลิง น้ำ ของสะสม และค่าคงที่บนเรือ 1,800 ตันเมื่อออกเดินทาง ความสามารถในการบรรทุกสินค้าตามทฤษฎีคือ 56,200 ตัน ท่าเรือบรรทุกสินค้ามีกระแสลมที่อนุญาตสูงสุด 40 ซม. ต่ำกว่ากระแสลมฤดูร้อนของเรือ และ TPC ของเรืออยู่ที่ 57 ตัน/ซม. การลดลงคือ 40 × 57 = 2,280 ตัน เหลือปริมาณการบริโภคสูงสุดประมาณ 53,920 ตัน หากสินค้ามีค่าการจัดเก็บอยู่ที่ 1.4 ม./ตัน และปริมาณการกักเก็บอยู่ที่ 72,000 ลบ.ม. ปริมาตรจะสามารถรองรับได้ประมาณ 51,400 ตัน ดังนั้นในกรณีนี้ การกักเก็บ ไม่ใช่ปริมาณลม จะต้องกำหนดขีดจำกัด
เหตุใดค่าคงที่จึงมีความสำคัญ
ค่าคงที่คือน้ำหนักบนกระดานที่ไม่สามารถแยกเป็นรายบุคคลได้: ตะกอนในถัง อะไหล่ สีเก่า และสิ่งของสะสมอื่นๆ สามารถขยายได้ถึงหลายร้อยตันตลอดอายุของเรือ และลดความสามารถในการบรรทุกสินค้าโดยตรง ผู้เช่าเหมาลำจึงให้ความสนใจกับค่าคงที่ที่ประกาศไว้ และเรือที่มีค่าคงที่ที่แท้จริงสูงกว่าที่ประกาศไว้อาจยกสินค้าได้น้อยกว่าที่สัญญาไว้
DWT ในแง่การค้า ฝ่ายกฎบัตรจะอธิบาย DWT ของเรือและความสามารถในการบรรทุกสินค้าเป็นลูกบาศก์เมล็ดข้าวและก้อน และเจ้าของจะต้องสามารถส่งมอบสิ่งที่อธิบายไว้ได้ เมื่อกฎบัตรระบุปริมาณสินค้าพร้อมตัวเลือกเปอร์เซ็นต์ ซึ่งมักจะ "มากหรือน้อยตามตัวเลือกของเจ้าของ" เจ้าของจะใช้การคำนวณปริมาณเข้าเพื่อประกาศปริมาณน้ำหนักสุดท้ายที่คุณจะต้องปฏิบัติตาม
Charter parties describe the ship’s DWT and its cargo capacity in grain and bale cubic, and owners must be able to deliver what is described. When a charter specifies a cargo quantity with a percentage option, often “more or less in owner’s option”, the owner uses the intake calculation to declare the final quantity.
Other tonnage measures you will meet
- น้ำหนักรวม (GT): ดัชนีไร้มิติของปริมาตรรวมของเรือที่ใช้สำหรับการลงทะเบียน กฎการจัดการ และค่าธรรมเนียมท่าเรือจำนวนมาก น้ำหนักสุทธิ (NT): มาจากปริมาตรของพื้นที่บรรทุกสินค้าที่ใช้สำหรับค่าธรรมเนียมคลองและท่าเรือบางส่วน: น้ำหนักของเรือเองพร้อมเครื่องจักรและอุปกรณ์ แต่ไม่มีสินค้า เชื้อเพลิง น้ำ ร้านค้า หรือลูกเรือ a dimensionless index of the ship’s total enclosed volume, used for registration, manning rules and many port dues.
- Net tonnage (NT): derived from the volume of cargo spaces, used for some canal and port charges.
- Lightship: the weight of the ship itself, with machinery and equipment, but without cargo, fuel, water, stores or crew.
- Displacement:น้ำหนักรวมของเรือและทุกสิ่งบนเรือ เท่ากับน้ำหนักของน้ำที่แทนที่ การผสมมาตรการเหล่านี้ถือเป็นข้อผิดพลาดทั่วไปในการเสนอราคาและการคำนวณต้นทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการประมาณค่าธรรมเนียมท่าเรือหรือคลอง คำถามที่ถูกถามบ่อย DWT และ GT เป็นสิ่งเดียวกันหรือไม่
Mixing these measures is a common error in quotations and cost calculations, especially when port or canal dues are estimated.
Frequently asked questions
Are DWT and GT the same thing?
ไม่ DWT คือน้ำหนัก (ตัน) ในขณะที่ GT (น้ำหนักรวม) เป็นหน่วยวัดไร้มิติที่ได้มาจากปริมาตรภายในของเรือ ค่าธรรมเนียมท่าเรือส่วนใหญ่จะเรียกเก็บจาก GT การคำนวณเหล่านี้เพียงพอสำหรับแผนการโหลดหรือไม่ นี่เป็นการประมาณการ การบรรทุก ความเสถียร และการตัดสินใจร่างจะต้องขึ้นอยู่กับเอกสารที่ได้รับอนุมัติของเรือและคอมพิวเตอร์ในการบรรทุก
Are these calculations enough for a loading plan?
No. These are estimates; loading, stability and draft decisions must be based on the ship’s approved documents and loading computer.