Hoe CBM te Berekenen

CBM (kubieke meter) is het volume dat een zending in beslag neemt. Omdat vrachtoffertes, containerkeuze en LCL-kosten gebaseerd zijn op CBM, heeft een nauwkeurige meting een directe invloed op de kosten. 100 dozen zijn 9,6 m³. Voor kubieke voet vermenigvuldigt u CBM met 35,3147. Gratis hulpmiddel: CBM Calculator

Formula

CBM = Length (cm) × Width (cm) × Height (cm) ÷ 1,000,000 × Number of cartons

A 60 × 40 × 40 cm carton is 0.096 m³; 100 cartons make 9.6 m³. For cubic feet, multiply CBM by 35.3147.

Free tool: CBM Calculator

Containervolumes 20ft standaard: circa 33 m³ intern volume, 25–28 m³ vracht in de praktijk 40ft standaard: circa 67 m³, 55–58 m³ in de praktijk 40ft high cube (HC): circa 76 m³, 65–68 m³ in de praktijk Gekoelde (reefer) containers zijn kleiner vanwege isolatie Hoeveel dozen passen er in? Niet het volume, maar de lay-out bepaalt

• 20ft standard: about 33 m³ internal volume, 25–28 m³ of cargo in practice
• 40ft standard: about 67 m³, 55–58 m³ in practice
• 40ft high cube (HC): about 76 m³, 65–68 m³ in practice
• Refrigerated (reefer) containers are smaller because of insulation

How many cartons fit? Layout, not volume, decides

Het delen van het containervolume door het doosvolume geeft een te optimistisch resultaat. Dozen worden in hele rijen en lagen gestapeld; zonder de beste oriëntatie wordt er ruimte verspild. Voor zware vracht is de limiet het maximale laadvermogen, niet het volume. Gratis tool: 3D Container Loading Bij gebruik van pallets

Free tool: 3D Container Loading

When using pallets

Pallets maken het laden eenvoudiger en verminderen de schade, maar kosten ongeveer 10-15% van het volume. In een 40ft container passen doorgaans 20 tot 24 europallets op één niveau; stapelbare ladingen verdubbelen dat. Gratis tool: Hoeveel pallets passen er in een container?

Free tool: How Many Pallets Fit in a Container?

Measuring correctly

CBM-fouten beginnen meestal met het meetlint. Meet de buitenafmetingen van de verpakte doos, inclusief uitstulpingen en handgrepen, niet de binnenkant van het product of de afmetingen die op de afbeelding van de doos zijn afgedrukt. Voor onregelmatige artikelen meet u de kleinste doos waarin ze passen. Rond af naar de dichtstbijzijnde centimeter; vervoerders en expediteurs doen hetzelfde, en kleine verschillen tussen honderden dozen zorgen voor een betekenisvol volume.

Een uitgewerkt voorbeeld met oriëntatie Een exporteur verzendt dozen van 50 × 40 × 30 cm, elk met een gewicht van 18 kg, in een 20ft standaardcontainer met interne afmetingen van ongeveer 590 × 235 × 239 cm. Oriëntatie A (50 cm over de lengte, 40 cm breed, 30 cm hoog): 11 × 5 × 7 = 385 dozen. Oriëntatie B (40 cm over de lengte, 50. cm doorsnede, 30 cm hoog): 14 × 4 × 7 = 392 dozen

An exporter ships cartons of 50 × 40 × 30 cm, each weighing 18 kg, in a 20ft standard container with internal dimensions of about 590 × 235 × 239 cm.

• Orientation A (50 cm along the length, 40 cm across, 30 cm high): 11 × 5 × 7 = 385 cartons
• Orientation B (40 cm along the length, 50 cm across, 30 cm high): 14 × 4 × 7 = 392 cartons

Het volume van 392 dozen is 392 × 0,06 = 23,5 m³ en hun gewicht bedraagt ​​ongeveer 7,1 ton, ruim binnen het laadvermogen van de container. Alleen al het veranderen van de richting zorgde voor 7 dozen. Een gemengd patroon dat overgebleven ruimte gebruikt met geroteerde dozen, kan soms meer passen, wat de 3D-laadtools berekenen

Weight limits

Het volume is slechts één limiet. Elke container heeft een maximaal brutogewicht en een leeggewicht, en het verschil is het laadvermogen, doorgaans ongeveer 28 ton voor een 20ft droge container en iets minder of vergelijkbaar voor een 40ft, afhankelijk van het model. De weg- en spoorregels in de landen van herkomst en bestemming kunnen lagere limieten opleggen aan de beladen vrachtwagen. Voor compacte goederen, zoals visconserven of voer in zakken, bereikt een 20ft-container vaak lang voordat hij vol is zijn gewichtslimiet. Sinds juli 2016 vereisen de SOLAS-regels een geverifieerde brutomassa (VGM) voor elke verpakte exportcontainer vóór het laden.

Reefercontainers Koelcontainers hebben dikkere wanden en een koelunit, waardoor het interne volume kleiner is: een 40ft high cube reefer heeft ongeveer 67 m³ tegen ongeveer 76 m³ voor een droge high cube. Lading moet ook onder de rode laadlijn blijven en ruimte laten voor luchtcirculatie, dus de praktische capaciteit is nog lager in vrachtoffertes

Refrigerated containers have thicker walls and a refrigeration unit, so their internal volume is smaller: a 40ft high cube reefer has roughly 67 m³ against about 76 m³ for a dry high cube. Cargo must also stay below the red load line and leave space for air to circulate, so practical capacity is lower still.

CBM in freight quotes

• FCL-vracht wordt per container in rekening gebracht, dus CBM bepaalt hoeveel containers u nodig heeft. LCL-vracht wordt per W/M in rekening gebracht. Luchtvracht maakt gebruik van volumetrisch gewicht, zodat volumineuze verpakkingen meer kunnen kosten dan het productgewicht suggereert.
• LCL freight is charged per W/M, the greater of cubic metres and tonnes.
• Air freight uses volumetric weight, so bulky packaging can cost more than the product weight suggests.

Reducing carton size, for example by optimising inner packing, is often the cheapest way to lower freight cost per unit.

Stapelbaarheid en lastverdeling

Niet alle dozen kunnen tot aan het plafond worden gestapeld. Controleer de stapelsterkte van de doos en eventuele markeringen met ‘niet stapelen’ of ‘deze kant naar boven’, vooral bij bevroren producten, waarvan de dozen kunnen verzwakken als ze vocht absorberen. Zware dozen horen onderaan en moeten gelijkmatig over de containervloer worden verdeeld, zodat het gewicht niet op één plek wordt geconcentreerd. Zet de lading vast met stuwmateriaal, airbags of riemen om beweging tijdens transport te voorkomen; een lading die verschuift kan goederen beschadigen en de container onveilig maken om te tillen.

Veelgestelde vragen Wat is volumetrisch gewicht? Het is het gewicht dat een vervoerder gebruikt om het volume in rekening te brengen in plaats van het gewicht van lichte maar volumineuze vracht. Luchtvracht gaat uit van 1 m³ = 167 kg; zee LCL gaat uit van 1 m³ = 1.000 kg. Hoe vol moet een container zijn. In de praktijk is 80–90% van het interne volume bruikbaar. Als de bezettingsgraad lager is dan 70%, vergelijk dan een kleinere container of LCL.

What is volumetric weight?

It is the weight a carrier uses to charge for volume instead of weight on light but bulky cargo. Air cargo assumes 1 m³ = 167 kg; sea LCL assumes 1 m³ = 1,000 kg.

How full should a container be?

In practice 80–90% of internal volume is usable. If utilisation is below 70%, compare a smaller container or LCL.