Utilisation de diesel renouvelable et de biocarburants (navires aquacoles)
Le diesel renouvelable, transformé chimiquement à partir de matières premières renouvelables (huiles de cuisson usagées, certains résidus agricoles, graisses animales) pour être entièrement compatible avec les moteurs diesel existants sans modification, diffère du biodiesel conventionnel. Il peut généralement être utilisé comme carburant de substitution directe à n'importe quel taux de mélange, y compris à 100 %, sans les limites de mélange ni les contraintes de compatibilité moteur propres aux anciennes formulations de biodiesel. Cela simplifie opérationnellement l'adoption pour les navires de service aquacole, les navires viviers et les camions de livraison d'aliments. Le bénéfice en termes d'émissions sur le cycle de vie dépend fortement de la source de la matière première : le diesel renouvelable issu de flux de déchets réels, comme les huiles de cuisson usagées, permet une réduction substantielle des émissions par rapport au diesel fossile, tandis que celui issu de cultures sur des terres récemment défrichées peut entraîner une pénalité d'émissions liée au changement d'affectation des terres, similaire au problème affectant l'alimentation animale à base de soja. Ainsi, tout diesel renouvelable n'offre pas le même bénéfice climatique, et la transparence sur l'approvisionnement est cruciale pour la crédibilité du carburant en tant que mesure de décarbonation. La disponibilité du carburant et son surcoût par rapport au diesel conventionnel restent des obstacles pratiques dans de nombreuses régions, car la capacité de production et l'infrastructure de distribution ne sont pas encore aussi répandues. La conversion des flottes est donc souvent plus pratique pour les opérateurs situés dans des régions disposant de chaînes d'approvisionnement en carburants renouvelables établies. Pour les opérations aquacoles ayant une consommation importante de carburant (navires de service offshore, navires viviers, livraison d'aliments), les émissions de carburant du Scope 1 représentent l'un des leviers de décarbonation les plus directement actionnables, car le changement de carburant ne nécessite aucune modification de l'élevage ou de la formulation des aliments et peut souvent être mis en œuvre progressivement sans investissement en capital massif.
