Schifffahrtsdienstbarkeit und Konflikte bei Aquakulturanlagen
Die Schifffahrtsdienstbarkeit ist ein in vielen maritimen Rechtstraditionen etabliertes Rechtsprinzip, wonach die Befugnis der Regierung, die Schifffahrt auf schiffbaren Gewässern zu schützen und zu regulieren, Vorrang vor privaten oder gepachteten Interessen an denselben Gewässern hat. Dies bedeutet, dass eine über ein Gewässergebiet erteilte Aquakulturpacht oder -lizenz im Allgemeinen als den Schifffahrtsbedürfnissen untergeordnet verstanden wird und unter bestimmten Umständen geändert, eingeschränkt oder sogar widerrufen werden kann, wenn später ein Schifffahrtskonflikt entsteht, unabhängig von den bestehenden Investitionen des Pächters an diesem Standort. Dies schafft eine inhärente, oft unterschätzte Risikoschicht für die Standortwahl in der Aquakultur, die sich von den häufiger diskutierten ökologischen und biologischen Standortrisiken unterscheidet. Denn ein biologisch und kommerziell hervorragender Standort kann dennoch Einschränkungen oder Konflikten aufgrund der Schifffahrtsdienstbarkeit unterliegen, wenn er sich in oder nahe einem Gebiet befindet, das später für den Schiffsverkehr, die Freizeitschifffahrt oder andere von der Dienstbarkeitsdoktrin geschützte Navigationszwecke ausgewiesen oder zunehmend genutzt wird. Die Prozesse der Standortwahl und Pachtverhandlungen in schifffahrtsaktiven Küsten- und Binnengewässern versuchen im Allgemeinen, dieses Risiko zu antizipieren und zu minimieren, indem Aquakulturinfrastrukturen abseits etablierter oder vernünftigerweise vorhersehbarer Schifffahrtswege platziert und eine Risikobewertung für Schifffahrtskonflikte in die anfängliche Pacht- und Genehmigungsprüfung integriert wird. Die grundlegende Unterordnung privater Aquakulturinteressen unter die Schifffahrtspriorität bedeutet jedoch, dass dieses Risiko nicht allein durch die Standortwahl vollständig eliminiert, sondern nur reduziert werden kann. Kennzeichnungs- und Beleuchtungspflichten für Aquakulturstrukturen in oder nahe schiffbarer Gewässer, wie Bojen, Lichter und andere Hilfsmittel, die sicherstellen, dass Schiffsführer die Farm-Infrastruktur erkennen und vermeiden können, sind typischerweise vorgeschrieben, um das Kollisionsrisiko und die damit verbundenen Schifffahrtskonflikte und Haftungsrisiken zu reduzieren, die unzureichend gekennzeichnete Strukturen sonst sowohl für den Aquakulturbetreiber als auch für den Schiffsverkehr, der dieselben Gewässer nutzt, schaffen würden.
