Servitude de Navigation et Conflits de Sites Aquacoles
La servitude de navigation est un principe juridique, bien établi dans de nombreuses traditions juridiques maritimes, selon lequel l'autorité du gouvernement à protéger et à réglementer la navigation sur les eaux navigables prime sur les intérêts privés ou loués dans ces mêmes eaux. Cela signifie qu'un bail ou une licence aquacole accordé sur une zone aquatique est généralement considéré comme subordonné aux besoins de navigation et peut, dans certaines circonstances, être modifié, restreint ou même révoqué si un conflit de navigation survient ultérieurement, indépendamment de l'investissement existant du titulaire du bail à cet endroit. Cela crée une couche de risque inhérente, souvent sous-estimée, pour l'implantation aquacole, distincte des risques environnementaux et biologiques d'implantation plus couramment discutés. En effet, un site biologiquement et commercialement excellent peut toujours faire face à une restriction ou à un conflit basé sur la servitude de navigation s'il se trouve dans ou près d'une zone ultérieurement désignée ou de plus en plus utilisée pour le transport maritime, la navigation de plaisance ou d'autres fins de navigation que la doctrine de la servitude protège. Les processus de sélection de site et de négociation de bail dans les eaux côtières et intérieures activement navigables tentent généralement d'anticiper et de minimiser ce risque en implantant les infrastructures aquacoles loin des chenaux de navigation établis ou raisonnablement prévisibles et en intégrant une évaluation des risques de conflit de navigation dans l'examen initial de location et de permis. Cependant, la subordination fondamentale des intérêts aquacoles privés à la priorité de navigation par cette doctrine signifie que ce risque ne peut être entièrement éliminé par la seule implantation, mais seulement réduit. Les exigences de balisage et d'éclairage pour les structures aquacoles dans ou près des eaux navigables (bouées, lumières et autres aides garantissant que les opérateurs de navires peuvent identifier et éviter les infrastructures agricoles) sont généralement imposées spécifiquement pour réduire le risque de collision et l'exposition aux conflits de navigation et à la responsabilité associée que des structures insuffisamment balisées créeraient autrement pour l'opérateur aquacole et le trafic maritime partageant les mêmes eaux.
