Bio-encrassement des navires et nettoyage de coque

Les balanes, les vers tubicoles, les algues et le biofilm s'accumulant sur une coque augmentent la traînée jusqu'à 40 % sur un navire fortement encrassé, augmentant la consommation de carburant et, pour les navires de service et les navires-citernes se déplaçant entre les sites aquacoles, agissant comme un vecteur mobile qui transporte les larves de poux de mer, les agents pathogènes et les espèces envahissantes entre les fermes bien plus efficacement que la seule dispersion en pleine mer. Les revêtements antisalissures, désormais presque universellement à base de cuivre ou de silicone depuis l'interdiction du tributylétain en vertu de la Convention de l'OMI sur les systèmes antisalissures, ralentissent mais n'éliminent pas la fixation, de sorte que les navires desservant plusieurs sites d'élevage suivent un nettoyage de coque programmé en mer ou en cale sèche, avec des zones de niche (coffres de mer, propulseurs, zones mortes autour de l'hélice) inspectées séparément car elles s'encrassent le plus rapidement et sont les plus faciles à négliger. Le nettoyage en mer capture le bio-encrassement retiré plutôt que de le libérer directement, car un nuage d'organismes encrassants délogés et d'agents pathogènes attachés déchargé à côté d'une ferme annule l'objectif du nettoyage. Les protocoles de biosécurité des fermes spécifient de plus en plus une cote maximale d'encrassement de la coque et une étape obligatoire de désinfection ou de nettoyage avant qu'un navire ne se déplace d'un site connu infecté vers un site propre.