Fret intermodal (ferroviaire-maritime-routier) pour la logistique des produits de la mer
Le fret intermodal consiste à déplacer un seul conteneur réfrigéré (reefer) à travers plusieurs modes de transport – navire océanique, rail et camion routier – sans décharger ni recharger le produit réel entre chaque transition modale. Le conteneur lui-même est transféré directement entre différents transporteurs et équipements spécifiques à chaque mode. Cette approche logistique réduit la manipulation et le risque d'excursion de température associé que le transfert du produit lui-même entre des conteneurs ou véhicules distincts spécifiques à chaque mode à chaque point de transition introduirait autrement, puisque le conteneur réfrigéré scellé, maintenant une alimentation électrique et une surveillance continues tout au long du voyage multimodal, évite la rupture de manipulation que créerait le transfert de produit entre équipements spécifiques à chaque mode. Les points de transfert entre les modes – un port où les conteneurs passent du navire au rail ou au châssis de camion, un terminal ferroviaire où les conteneurs passent du wagon au camion – représentent les segments les plus vulnérables d'un voyage intermodal, spécifiquement parce que le conteneur peut rester temporairement déconnecté de l'alimentation électrique active et de la réfrigération pendant le processus de transfert physique lui-même. Cela signifie que la planification logistique intermodale et les termes contractuels avec les transporteurs spécifient généralement le temps de déconnexion maximal autorisé à chaque point de transfert et exigent une continuité documentée de la surveillance de la température à travers ces ruptures de transition, plutôt que de supposer une intégrité transparente et ininterrompue de la chaîne du froid tout au long de l'itinéraire multimodal complet. Le transport ferroviaire pour les segments intérieurs d'un itinéraire logistique intermodal de produits de la mer offre généralement un coût par unité de cargaison déplacée sur de longues distances intérieures inférieur à celui du transport routier seul, mais implique généralement un temps de transit plus long et, selon l'infrastructure ferroviaire spécifique et la fiabilité des horaires dans une région donnée, une imprévisibilité potentiellement plus grande des horaires que le transport routier dédié. Le choix d'un itinéraire intermodal spécifique et d'une combinaison de modes pour un envoi donné implique donc le même type de compromis coût-vitesse-fiabilité que celui pertinent pour la décision plus large entre le fret aérien et le fret maritime discutée ailleurs dans ce cluster, appliqué ici au niveau plus granulaire de la sélection du mode intérieur spécifique au sein d'un itinéraire d'expédition international multimodal global. La technologie de suivi et de surveillance des conteneurs – localisation GPS et enregistrement continu de la température accessibles aux expéditeurs tout au long du voyage multimodal complet, quel que soit le transporteur ou le mode spécifique qui gère le conteneur à un moment donné – est devenue de plus en plus standard, spécifiquement parce que les transferts multiples entre transporteurs des expéditions intermodales créent plus de lacunes potentielles en matière de responsabilité qu'un envoi à transporteur unique et mode unique, faisant de la visibilité de bout en bout un outil de gestion des risques particulièrement précieux pour ce modèle logistique spécifique.
