Transporte Intermodal (Ferroviário-Marítimo-Rodoviário) para Logística de Pescado
O transporte intermodal movimenta um único contentor refrigerado (reefer) através de múltiplos modos de transporte – navio oceânico, comboio e camião rodoviário – sem descarregar e recarregar o produto entre cada transição de modo. O contentor em si é transferido diretamente entre diferentes transportadores e equipamentos específicos de cada modo, uma abordagem logística que reduz o manuseio e o risco associado de excursão de temperatura que a transferência do próprio produto entre contentores ou veículos separados e específicos de cada modo introduziria em cada ponto de transição. Isso ocorre porque o contentor refrigerado selado, mantendo energia contínua e monitorização durante toda a jornada multimodo, evita a lacuna de manuseio que a transferência de produto entre equipamentos específicos de cada modo criaria. Os pontos de transbordo entre modos – um porto onde os contentores se movem de um navio para um chassis ferroviário ou de camião, um terminal ferroviário onde os contentores se movem de um vagão para um camião – representam os segmentos mais vulneráveis numa jornada intermodal, especificamente porque o contentor pode ficar temporariamente desconectado da energia ativa e da refrigeração durante o próprio processo de transferência física. Isso significa que o planeamento logístico intermodal e os termos contratuais com os transportadores geralmente especificam o tempo máximo permitido de desconexão em cada ponto de transbordo e exigem a continuidade documentada da monitorização da temperatura através dessas lacunas de transição, em vez de assumir uma integridade contínua e ininterrupta da cadeia de frio ao longo de todo o percurso multimodo. O transporte ferroviário para segmentos terrestres de uma rota logística intermodal de pescado geralmente oferece um custo mais baixo por unidade de carga movimentada em longas distâncias terrestres em comparação com o transporte rodoviário isolado, mas tipicamente envolve um tempo de trânsito mais longo e, dependendo da infraestrutura ferroviária específica e da confiabilidade da programação numa dada região, uma imprevisibilidade de horários potencialmente maior do que o transporte rodoviário dedicado. Isso significa que a escolha da rota intermodal específica e da combinação de modos para um determinado envio envolve o mesmo tipo de compromisso custo-velocidade-confiabilidade relevante para a decisão mais ampla entre frete aéreo e frete marítimo discutida em outras partes deste conjunto, aplicada aqui ao nível mais granular da seleção de modos terrestres específicos dentro de uma rota de transporte internacional multimodo geral. A tecnologia de rastreamento e monitorização de contentores, localização GPS e registo contínuo de temperatura acessíveis aos expedidores durante toda a jornada multimodo, independentemente de qual transportador ou modo específico esteja a manusear o contentor em qualquer dado momento, tornou-se cada vez mais padrão, especificamente porque as múltiplas transferências de transportadores em envios intermodais criam mais potenciais lacunas de responsabilidade do que um envio de um único transportador e um único modo, tornando a visibilidade de ponta a ponta uma ferramenta de gestão de risco particularmente valiosa para este padrão logístico específico.
