Intermodal na Karga (Riles-Dagat-Daan) para sa Logistik ng Pagkain-dagat
Ang intermodal na kargamento ay naglilipat ng isang reefer container sa iba’t ibang paraan ng transportasyon, tulad ng barko, tren, at trak sa kalsada, nang hindi binubukas at muling nilalagyan ng kargamento ang mismong produkto sa bawat pagbabago ng paraan, ang mismong container ang direktang inilipat sa iba’t ibang carrier at kagamitan na espesipiko sa paraan ng transportasyon. Isang pamamaraan sa logistika na nagpapababa sa paghawak at kaugnay na panganib sa pagbabago ng temperatura na maaaring idulot kung ililipat mismo ang produkto sa hiwa-hiwalay na container o sasakyan sa bawat punto ng pagbabago, dahil ang selyadong reefer container na nagpapanatili ng tuloy-tuloy na kuryente at pagmamanman sa buong biyahe sa iba’t ibang paraan ay iniiwasan ang puwang sa paghawak na maaaring malikha kung ililipat ang produkto sa kagamitan na espesipiko sa bawat paraan. Ang paglilipat ng mga punto sa pagitan ng mga mode, isang pantalan kung saan ang mga container ay lumilipat mula sa barko patungo sa tren o truck chassis, isang terminal ng tren kung saan ang mga container ay lumilipat mula sa rail car patungo sa truck, ay kumakatawan sa mga pinaka-madaling maging bulnerableng bahagi sa isang intermodal na biyahe, partikular dahil ang container ay maaaring pansamantalang walang koneksyon sa aktibong kuryente at pagpapalamig sa mismong proseso ng paglilipat, na nangangahulugang ang pagpaplano ng intermodal logistics at mga termino ng kontrata sa mga carrier ay karaniwang nagtatakda ng pinakamataas na pinapayagang oras ng pagka-disconnect sa bawat transfer point at nangangailangan ng dokumentadong pagpapatuloy ng pagmamanman ng temperatura sa mga puwang ng transisyon na ito sa halip na ipalagay ang tuloy-tuloy, walang patid na integridad ng cold chain sa buong multi-mode na ruta. Ang transportasyong riles para sa mga panloob na segment ng isang intermodal na ruta ng logistik ng pagkaing-dagat ay karaniwang nag-aalok ng mas mababang gastos kada yunit ng kargamento na inilipat sa mahabang distansya sa loob ng bansa kumpara sa paggamit lamang ng trak sa kalsada, ngunit karaniwan ay nagdudulot ng mas mahabang oras ng biyahe at, depende sa tiyak na imprastruktura ng riles at pagiging maaasahan ng iskedyul sa isang partikular na rehiyon, posibleng mas malaking kakulangan sa predictability ng iskedyul kaysa sa dedikadong trak sa kalsada, na nangangahulugang ang pagpili ng tiyak na intermodal na ruta at kombinasyon ng paraan para sa isang partikular na padala ay kinapapalooban ng parehong uri ng trade-off sa gastos-kumpara sa bilis-kumpara sa pagiging maaasahan na nauugnay sa mas malawak na desisyon sa kargamento sa hangin kumpara sa kargamento sa dagat na tinalakay sa ibang bahagi ng grupong ito, na inilalapat dito sa mas detalyadong antas ng partikular na pagpili ng panloob na paraan sa loob ng pangkalahatang multi-mode na internasyonal na ruta ng pagpapadala. Ang teknolohiya sa pagsubaybay at pagmamanman ng lalagyan, lokasyon sa GPS at tuloy-tuloy na pag-log ng temperatura na maaring ma-access ng mga nagpapadala sa buong multi-mode na paglalakbay anuman ang partikular na tagadala o mode na kasalukuyang humahawak sa lalagyan sa anumang takdang punto, ay naging lalong karaniwan partikular dahil ang maraming paghahand-off ng tagadala sa mga intermodal na padala ay lumilikha ng mas maraming potensyal na puwang sa pananagutan kaysa sa isang padala na may iisang tagadala at iisang mode, na ginagawang isang partikular na mahalagang kasangkapan sa pamamahala ng panganib ang end-to-end na kakayahang makita para sa tiyak na pattern ng logistika na ito.
